电汽车评｜3.9秒破百是什么体验：比亚迪汉EV动态评测
高转青年 | 2020-08-17 14:48
上周局长为大家带来万众期待的电动「超跑」比亚迪汉EV。
毫无疑问，作为目前比亚迪的旗舰车型，汉EV确实交出了一份不错的答卷。
有人说，车长近5米、自重接近2.3吨的汉EV操控想必一般。
面对如此空泛且不负责任的键盘观点，真正体验过3.9s真男人的局长只想问：“这车您开过了吗？”
今天局长就为大家献上比亚迪汉EV动态体验，系好安全带，马上粗发！
DiLink智能中控
比亚迪汉EV采用的是最新一代的Dilink3.0智能中控。
UI相比于此前体验的2.0有了很大的改变，至少是美观了不少，也支持更多的不同主题切换。
在空调设置、语音设置和车身设置上。
Dilink3.0智能中控也做了极简化的设计处理，为用户带来更加直观简洁的交互方式。
总的来说，整体交互逻辑相对以往有了很大的提升。
至少不会再像以前那样，找个功能设置都得找半天。这一些，相信比亚迪车主都是深有体会的。
当车主不同时段走上车的时候。
大屏上的听伴APP能够给予不同的内容推荐，可以根据车主喜好来提供千人前面的内容。
全新的桌面设计，整体的图标还是不错的。
增加Widget界面的深度定制同时，还加入了主题商店。
比亚迪DiLink联合UI中国一起为全新UI量身打造多达30套的定制化主题。
一套主题风格看腻了，可以随时随地在主题里更换喜欢的主题风格，电竞游戏风、传统国风、都市时尚风、简洁清新风等等满足你的个性化使用需求。
功能上，这一代最大的提升是加入了“负一屏”。
和手机一样，在车机主页右划屏幕即可进入车机负一屏。
可以根据你的使用习惯添加不同的快捷方式，减少在驾驶过程中进行过多的操作。
同时负一屏上集合了我们账号信息、常用消息通知、智能管家等应用的快捷入口，多项快捷服务融合在负一屏上，使人机交互更加便捷。
在智能网联不断发展的今天，汽车已经从单纯的交通工具演变为人类新的生活场景。
比亚迪汉EV上的DiLink3.0智能语音系统，甚至可以让汽车成为车主的朋友和伙伴。
首先在交互上，新一代语音采用全新发声系统，声音更加接近人声。
新增的空调、音量、音乐和导航的免唤醒功能。
打电话、听音乐和导航等功能配合语音直达，同时可以实现全局免唤醒操作。
除此之外，新增的童声识别、声源定位和信息百科功能。能将用户的语音操作场景进一步扩大。
那天，坐在副驾上的机哥对它说了声"你好，小迪，关闭车窗"。
智能语音系统就马上分析出副驾位置机哥的需求，关闭相应位置的车窗。
这个功能局长觉得还是蛮酷的，也是蛮智能化的。
为了更好地利用这块15.6英寸Pad的显示空间，比亚迪也为汉EV搭载了分屏功能。
可以将导航、音乐等功能直接分屏显示，这也自然地将主/副驾驶位的操控、观看进行了功能划分。
比如驾驶者更在意导航信息，而副驾驶则更加专注于影音娱乐项目这时这功能就大派用场了，另外分屏还可以通过滑动中间滑块调整分屏大小。
而且K歌功能在比亚迪汉EV上得以延续。
之前因为疫情的原因好久没有去KTV，所以当天现场局长我也是打开了"全民K歌"开启了音乐车模式，在车里现场来了一首。
别问局长K歌尴不尴尬，只要自己不尴尬，尴尬的就是别人。。。
K歌同时，局长还发现在副驾前方面板上还有氛围灯伴随着音乐跳动，带劲！
局长作为前比亚迪车主，补充说一下这块旋转屏的体验。
往往很多用户和车评人都会提到，这块屏幕其实没必要做成旋转的，毕竟在竖着的时候会遮挡住一部分的驾驶视线。
确实如此，但其实它本质上就是一块安卓平板，你可以很自由地在上面装各种安卓的APP，而往往很多安卓应用并不支持横屏。
比如早期比亚迪很喜欢宣传的车上刷抖音，它必须要在竖屏状态下才能正常显示，这就是这块旋转屏的意义。
但这其实也有更好的处理方式，比如可以让用户强制横屏。
而此前比亚迪的产品经理也有提到过，后续会在OTA中进行改进。
提到OTA，这里顺带一提，比亚迪全车均支持OTA升级。
包括中控系统和车辆部分，基本上只要不涉及硬件部分，都能直接通过OTA远程升级即可。
坦言，即使是局长这样的老司机也认为各式各样的辅助系统是实用配置。
因为人眼有盲区、精力有限制，而车上的各种传感器、摄像头和计算机可以为人眼补盲。
比亚迪DiLink透明全景影像通过安装在车辆头部、尾部和两侧后视镜下方的四个高清广角摄像头，实时拍摄道路及车辆四周的情况。
并将车身以透明的形式呈现在智能大屏上，帮助驾驶者全面呈现车身周围环境和路面情况。
手机互联方面，除了前面提到能够NFC解锁车辆以外，也支持远程操作。
包括定位车辆、远程解锁、关闭车窗等，而平时我用得最多的是远程开启空调和座椅通风，在广州这天气下，简直是神器。
另外，Dilink3.0还加入了远程监控，能够实时看到车外车内的一切状况。
当然了，如果你比较担心隐私问题的话，比如要在车上。。。车内这枚摄像头也可以把它藏起来，做得还是非常贴心的。
驾驶体验
比亚迪汉EV一共有3套动力方案
价格最低的是插电混合动力版本，配备2.0T前驱发动机+180kw后驱电机。
纯电续航版为163kw前驱电机。
而今天局长体验的这款四驱顶配车型搭载的是前后双电机版本，总输出功率达到363kw（494匹马力！494匹马力！494匹马力！），总扭矩为680N·m，0-100加速仅3.9秒。
简单说说这套由比亚迪研发，鼎鼎大名的“刀片电池” 。
先从普通的磷酸铁锂电池说起，它相较于三元锂电池有着耐高温、价格便宜、稳定性高、循环性好的优势，而缺点则是能量密度较小，所以在同等体积的电池包中无法提供更高的续航。
而“刀片电池”虽然同样是磷酸铁锂电池，但改为刀片状的电板，让能量密度提升了50%，同时及时在穿刺测试中，依旧不会产生起火，安全性进一步提高。
说了那么多，局长已经迫不及待得要把它开起来体验一下。
第一感受是，提速确实很快，但整体调教起来也没有想象中3.9s那种很恐怖的加速感。
尤其是起步的时候，当你轻踩油门的话，整体加速非常线性，感觉上还是比较温和的，并没有一点点像超跑那种难以驾驭的感觉。
当然了，电车最大的优势就是油门的响应。
变道超车永远只是一脚电门下去的事，动力随传随到，这也是局长习惯了开电车之后，不太想开燃油车最大的原因。
顺带一提，比亚迪汉EV全系动力回收具有两档可调节。
在标准模式下，动力回收较弱，当松开油门踏板时并不会有很强的制动效果，依旧能有较长的滑行距离，基本跟燃油车不会有太大的区别。
而当你选择到强回收时，基本就跟很多电动车一样，近似于“单踏板”逻辑，松开油门就会有缓慢刹车一样的制动效果，但能获取到更长的续航能力。
告诉大家个小tips，只要你习惯了，强回收在高速上非常好用，基本能告别刹车踏板。
OK，局长试着切换到运动模式。
WOW，这加速实在太爽了，感觉就像是一只猛兽突然被放出来一样，哪怕只是稍微深踩一脚电门，整个人都已经会牢牢地贴在了靠背上。
再往下踩一脚，那感觉就真的像是传说中，人被推出去了，而魂魄还停留在原地的那种感觉，还没反应过来，现在时速就已经超过100了。
比亚迪汉EV配备DiPilot自动辅助驾驶系统。
支持ACC自适应巡航、车道保持辅助、AEB自动紧急制动等多项功能。
汉EV自适应巡航的速域范围为0-150公里/小时。
局长先缓缓来到高速公路上试一下这套L2接近L3的DiPilot驾驶辅助系统，我们试着把车速设置在100，然后放开双手控制。
在局长在完全没有干预的情况下，整个车基本能保持在车道中间进行行驶，方向盘自身调节的幅度也是比较小的。
虽然说不上是老司机那么精准，但也完全不会像是个醉驾的在那开车，吓到周围的车。
像前车车速降下来的时候，比亚迪汉EV也会顺应的会慢慢把车速降低，整个过程也不会很突兀，出现突然急刹那样。
回到城市路面局长再来感受一下，在日常驾驶过程中，整车的底盘调教是挺有欧洲车的高级感，不会很倾向于舒适或者性能，就像是在两者中间。
在弯道以及应对一些较为紧急的变线操作时，整套底盘悬架也给到你非常强的信心。
除非是一些比较极端的操作，否则在整个测试过程中，车身姿态都是保持得相当从容。
在过一些减速带或者大的颠簸路面时，过滤得很干脆，不会带来多次的余震，也不会有一种车身跳动的感觉。
而在一些细碎路面时，过滤效果就更加出色了，你会感觉到车身在不断调整，让你一直处在同一个平面上，一些细小的上下颠簸都被悬架给处理掉了。
另外，在比亚迪汉中加入了新手福音功能，CST舒适刹车系统。
相信老司机都知道，停车之前应该先深踩刹车，然后稍微放放，在接近完全停下来的时候再往下踩回去，这样能有效避免刹车点头的问题。
而这套系统就是帮你实现这一套繁琐的操作，停车，你就尽管踩下刹车踏板，就能获取到老司机同样的刹车效果。
在整个驾驶过程中，加速表现和双层隔音玻璃带来的静音效果是意料之内的，但底盘悬架的表现则是出乎意料。
配合着这张包裹性和舒适度都那么好的座椅，确实不像是在驾驶着一辆不到30万元的轿车，而更像是开着一辆BBA的整体感受。
不过，虽然车身操控很敏捷，但1.9m宽的车身对于新手来说，或许需要一段适应时间。
总结
在几天的体验过程中，比亚迪汉给到我最大的印象就是整体的驾乘质感。
与以往的比亚迪或者是多数纯电车来说，它不仅仅是单纯的快，甚至它还会让你慢慢忘记了它是一款3.9秒破百的车，留在脑海中更多的是较为高级的豪华质感，以及在车上乘坐的那种舒适和待遇。
对于一辆不到30万的车来说，你说值吗？
对于呈现出来的整体品质，我觉得是没什么理由说不值的，尽管细节上比不上那些几十上百年的造车企业来得经验老道。
但相比起定价更高的特斯拉Model 3来说，除去品牌因素，似乎也过之而无不及。