年轻人的第一辆汽车：吉利ICON试驾体验

10-15万买车，相信是很多年轻人购车的预算范围，但往往这价格区间也是最难抉择的。既可以入手买发动机送的合资车型，也可以选择配置更丰富的国产品牌。一个是大众口碑过硬，一个是能看得见摸得到的产品力，选择困难也是难免的。

不过局长前段时间留意到了吉利的一款性价比车型，别树一格的外观设计、配备L2自动驾驶，沃尔沃同平台打造，顶配仅不到13万的价格。究竟体验如何，局长特意找来了试驾车，给大家分享一下。

 

外观

局长最开始关注到的，完全是吉利ICON这独特的外观设计。前卫的造型，哪怕与自家的其它车系都没有太多共通点，成功在一众沉闷无趣的车海中博取到了第一眼球。整车运用了大量的矩形元素，却以圆角进行中和，既不硬派，也没有很强的侵略性，细看之下反而有种亲和力，非常微妙。

看到这前脸，与时下流行的硕大进气格栅不同，吉利ICON的中网很内敛，“回”字型的设计，官方寓意为这是一款穿越时空过来的车。但你可别被这外形给蒙骗了它是一款不折不扣的燃油车。

分体式的大灯设计，近光灯与远光灯垂直分部在中网两侧。长条形的日间行车灯安排在机盖下沿，中间用黑色的装饰条连接，一直延伸到前翼子板部分。一眼看上去，颇像一张笑脸。

车身侧面，阳刚的气息稍微浓重了一点，整体设计有点路虎的影子，而细节线条的处理则截然不同。此外，C柱加入了一个小窗，但吉利ICON并没有第三排座椅，更多只是营造视觉效果。

隐藏式的车门把手设计，只要带着钥匙靠近车辆，车门自动解锁，把手自动伸出，直接开门即可。

吉利ICON标配为18英寸轮毂，而试驾车上选装了19英寸轮毂，并配备45扁平比的马牌CC6轮胎，理论上能获取到更好的抓地力与静音效果，但舒适性可能会受到一定影响。

车身尾部的线条非常突出，形成了三段式设计，下方与前脸的“回”字型中网进行了呼应。其中最显眼的是尾灯部分，非常有个性的“∞”样式并自带blingbling特效。

 

内饰

吉利ICON具有两种内饰配色方案，标配为红黑搭配，营造出较强的运动感。

另外，用户也可以选配为局长更爱的白棕配色，感官上并不惊艳，但当你坐在车上，这套内饰内饰会给你一种非常舒适明亮的家居feel，而且十分耐看，与现今很多品牌追求科技感和简约的定位都截然不同。

由于ICON的定位不高，内饰上并没有用上太多高级材料，也有不少区域依旧是硬塑材质，但整体做工与呈现出来的质感，在同级别车型中绝对属于偏上的水准。

车内线条非常突出鲜明，大胆地融入了个性化设计元素，但处理得恰到好处，并没有那种过于刻意打造差异化，而显得非常突兀的感觉。

仪表和多媒体屏幕均采用10.25英寸的全液晶屏幕，并悬空“挂”在中控台上。

为了妥协设计，仪表盘不得不取消了遮光罩，反光情况在所难免，但由于屏幕的亮度较高，所以在局长实际使用中，即使在烈日之下，也还算能看清。

出风口的造型是否有点似曾相识， “∞”的造型与尾灯进行了呼应，此外还有局长喜闻乐见的独立空调控制模块，再也不用在中控屏上翻半天了。

值得大力表扬的是吉利ICON的前排储物空间，可以说是局长近期见过最合理的布局了。首先是手机无线充电设置在了档把的前方，无论是取放，还是行车过程中瞄一眼手机都是相当方便的。

此外，中央水杯架两侧还有两个侧放的手机存放位，手机再多也不要紧；另外这扶手箱的储物空间，相信塞个十万八万的私房钱都不是啥问题。

乘坐方面，吉利ICON全系标配仿皮质座椅，前排座椅通风加热，乘坐的舒适度与包裹性都较为适中，前排的腿部承托效果也较为理想。

身高1.75的小伙伴在调节好主驾合适位置后，后排膝部和头部都仍有接近两拳的余量，对于一辆紧凑型SUV算是比较不错的空间表现。

另外，由于较大的全景天窗一直延伸到后排的头部上方，因此能提升了一定的视觉空间感。

为了照顾上后排乘客，后备厢的空间则被压缩了不少，而且开口处有个较大的台阶，重物的取放会带来一定不便，但比较贴心的是标配上了遮物帘。

 

智能车机系统

中控部分，吉利ICON搭载的是自家的GKUI智能车机系统，并且十分自信的去除了CarPlay和Carlife功能。

UI界面设计得相当简约美观，主屏直接是卡片式控件布局，默认设置下提供最常用的音乐、导航、天气、以及用户界面，能直接显示各应用在当前状态下的主要信息。

整体的交互方式比较接近于安卓手机，因此上手难度并不高，“双下巴”设计，额外给音量控制增加了实体触摸按键，下拉调用常用控制开关。

上拉为空调设置面板，但由于ICON本身设置了独立的空调控件，所以除了进行一些高级设置以外，也无需在此操作。

不过，这套UI的一些细节交互有点类似于特斯拉的「所见即所得」，比如在下方的空调界面中，你可以通过点击屏幕中间的模型来调节出风方向，而并非直接给你一个按钮。可以说是一种比较超前的交互方式，简单直接，却也跟传统的思维有点违背。

语音操作肯定也是必不可少的，体验起来不算优秀，但识别度和智能化程度也都基本够用，别太为难它就行了。

另外，中控右侧加入了一个自定义功能按钮，可以自由选择调用不同的功能。但既然是快捷方式，却把它设置在离驾驶位较远的地方，显得有些不太合理。

仪表显示导航，这相信是不少童鞋都想要的功能，这次吉利ICON给安排上了，而且安排的很炫酷「三指飞屏」。

当中控显示导航界面时，只需要在屏幕上进行三指往左滑动，即可把导航界面投射到仪表上进行全屏显示。很爽很实用，要是能再优化一下显示效果就更好了，毕竟这界面跟整套GKUI显得有点不太搭。

顺带分享个很用心的小细节，当你熄火后，吉利ICON的多媒体系统并不会一起关掉，依旧伴随着你在车上享受独处的时光。一直到你离开车辆才会自动关闭，同时还会贴心提醒你不要忘记带上那个正在充电的手机。

这些细节虽然实现起来并不困难，但一辆车是否用心，往往就体现在这些地方了。

 

驾驶体验

动力数据部分，吉利ICON全系均采用1.5T三缸发动机，与之匹配的是七速双离合变速箱。

非常有意思的是，你仅仅需要多加3000块就能升级到48V的轻混动版本，整体动力输出提升到最大扭矩300N·m，最大功率140kW，并且对油耗和低速油门响应都有一定的提升，相信不会有人会选择纯燃油版了吧。

先说说大家最关心的，三缸发动机，抖吗？

抖。毕竟机械结构决定了，在同等技术水平下，缸数越多车越稳。吉利ICON在这点上也无法避免，当你手摸发动机时感受会较为明显。

但是，当你关上机舱盖、坐回车上，这感觉会被大幅度减少，最终如果不是心理暗示的话，我相信95%的人都未必能从抖动方面能判断出这是一辆三缸车。唯一会留下细微痕迹的，也就在冷车或者低速行驶时，才会有隐隐约约的感觉。

如果说你对三缸发动机还认为是扣分项，那局长相信L2自动驾驶系统也足以给吉利ICON掰回一城。虽说现在L2也算不上有多高级，但出现在一辆仅10万出头的SUV上面，也还是相当少见的。

在实际行驶过程中，吉利ICON的自适应巡航表现得比较自然和聪明，遇到前方有车辆并线进来时，也不会惊慌失措地进行过于敏感的制动，从而影响到乘坐的舒适性。

而车道保持功能理论上能实现车辆始终保持在车道正中行驶，不过偶尔会出现调整幅度过大，造成车身左右来回摆动的情况。另外，虽然该功能支持全速段开始，但在市区路面划线较为复杂的路段容易出现误判的情况，所以还需要谨慎使用，不能过度依赖。

还有各种安全系统，这里就不再展开了，简单点说就是能够实时监测到车辆周边的一切突发状况，协助你进行及时的判断或进行主动刹车。提供安全保障的同时，也是新手上路的一支强心针。

同样是新手福音的还有全自动泊车功能，吉利ICON不仅支持侧方位和倒车入库的两种方式，还能任意选择车辆停放的位置。在完成度上，已经能够实现完全解放双手双脚，包括换挡、油门刹车、转向，一切都交给它自己完成即可。

演示视频：

功能虽好，不过还是建议大家老老实实提升下自己的驾驶技术，把它作为一个智能教练，从中学习一下停车的行车路线也是个很不错的选择。

值得一提的是，吉利ICON的360全景影像确实好用，不仅清晰度高，而且不同角度各种自由切换，你想怎么看就怎么看。

同时支持360°行车记录，别说是碰瓷，就连一些难以判定责任的侧面碰撞事故，也都无法遁形。

简单分享下驾驶感受

首先，吉利ICON给局长最大的感受是，这并不像是一辆双离合的车，动力的输出和变速箱的调教都更倾向于平顺舒适，即使在低速时，换挡的顿挫感都很小。

1.5T的动力输出基本够用，当你稍微深踩油门，动力响应来得比较及时，应付日常超车操作也能相对从容。

但如果想要进行较为激烈的驾驶，那也很容易到达瓶颈。一方面，1.5T的动力输出始终有限；另一方面，当你突然一脚地板油下去，需要变速箱连续降档时，动力的响应就会比预期来得稍慢一些。如果切换到sport模式的话，会得到一定的提升，但整个换挡动作也是相对比较轻柔。

油耗方面，局长实测在非高峰期市区路况下（平均时速38km/h），油耗为6.9L/100km，对于一辆1.5T轻混动车型来说，中规中矩，并不算十分优秀。

 

总结

在局长的几天体验过程中，吉利ICON就一直提醒着我，它就是一辆为年轻人打造的一款入门级SUV，让我这中年大叔都感觉自己瞬间年轻起来了。从这时尚的外观、略带骚气的配色、个性化的内饰、前卫的车机交互方式、L2级别的智能辅助驾驶等等，全方位迎合着那些刚考驾照、预算不多的年轻人。整车几乎也没看到有比较明显的短板或设计缺陷，10万出头的价格，能拥有这样的体验，已经是相当诱人了。