特斯拉7.0系统的背后：专访亚太区工程总监王文佳

上周安卓中国受邀特斯拉体验Model S特斯拉全新7.0车载系统，而我们也在第一时间对装载了特斯拉7.0系统Model S P85D进行了试驾，但特斯拉7.0系统远不止更改UI，追加自动泊车和自动驾驶那么简单，为了挖掘特斯拉7.0系统背后的故事，我们特地采访了特斯拉亚太区总监王文佳先生。

主持人：想强调一下在安全方面，虽然7.0围绕自动驾驶的功能，但是在驾驶智能化同时，也希望在安全性能够有一个强调，给大众有一个更正向的引导。

我们这边是特斯拉亚太区工程团队的负责人王文佳，王总会跟大家有一个交流。接下来我们直接进入到提问的环节。每个人有大概3-4个问题提问时间。

媒体：你好，我主要想了解一下我们7.0系统升级，是不是特斯拉所有车型都可以，升级以后要实现自动驾驶最低要求，想问一下对车硬件有哪些要求？假如我之前买特斯拉可能没有选装这些系统硬件，我是不是可以后期再去装这个东西，如果装的话费用是怎么样？

王文佳：我们车要升级到7.0自动驾驶，带自动驾驶功能，需要是去年10月份以后生产的车，才有自动驾驶的硬件，包括前视摄像头，前视雷达，超声波传感器。回答你第二个问题，现在中国法规不允许我们对动力系统做改进，如果是客户自己改装，或者我们给他改装加装这些自动驾驶硬件会年检通不过。后装改动是不行的。为了针对这部分车主需求，我们会在今年尽快会在部分城市陆续推出置换的业务，大家可以拿它之前老款Model s来进行置换，我们特斯拉不会以盈利为目的，特斯拉会请第三方来做车价的评估，根据车价评估来折抵他新车一部分费用。

媒体：特斯拉7.0以后版本，特斯拉会推出自动版本，可以安装在其他一些汽车上，想问一下7.0版本可不可以安装在别的车辆上？可不可以单独推出。

王文佳：你说单独推出软件版本可以装在别的车上？我们暂时没有这样考虑，我们操作系统根据我们车定制的，我们14寸屏幕后面就是一个电脑，是定制的系统，我们7.0以及我们随后推出7.1系统会根据我们系统定制，暂时没有计划针对第三方车型单独推出我们操作系统。

媒体：我们了解和体验到特斯拉半自动驾驶的技术，体验还是蛮不错的，在未来发展成熟之后，以后的版本会不会像谷歌无人驾驶的计划。

王文佳：我们最终的目的是实现无人驾驶，无人驾驶是我们目标，我们跟他技术路线不同，我们从更现实考量开，逐步技术升级达到这个目标。我们根据中国现在各国各地区法规要求，来逐步升级我们的系统。如果法规没有到那一步的话，即使把谷歌系统无人驾驶车拿到中国来也是不允许的，是违法的。逐步升级我们系统，而不是一步到位。

媒体：我有两个问题想问，其实我们体验自动驾驶功能的时候，手还要握住那个方向盘，这个体验譬如说我们看到一些想象图，用户在使用手机，或者在看报纸什么之类的，这个体验并不是说非常非常完美，是咱们技术没法完善，还是什么其他问题？

王文佳：你提这个问题非常好，两个原因都有，一个技术上问题，因为我们的系统要求是在明确道路标识的路上，如果路上没有车道线，前面也没有车可以跟的话，这种情况下，确实技术上有障碍，现在还不能让你双手接把，会要求你接管。

举个简单例子，在一条路上开着开着，突然路中间有一大段没有标线了，前面你还没有车跟着，这种情况下就会发出警报让你接管。要求我们车主手一直放在方向盘上，这是技术原因。还有个更关键因素，法规要求，法规要求驾驶员必须要对车行为负责任，这是为什么我们进驾校的原因，拿到驾照才能驾车。咱们交通法要求你双手扶在方向盘上来开车，为什么我们7.0推出的时候，还是要求大家双手放在方向盘上，你开车可以放松，有了这个辅助驾驶功能，尤其是跑长途在高速上，这个确实能起到很大解除驾驶员功能。我们希望你放松，但是不希望你放手，这考虑到安全性。

媒体：宝马7系也有一些自动驾驶方面的功能，在您看来特斯拉自动驾驶，跟宝马自动驾驶他们有什么区别？

王文佳：我不方便直接跟友商直接进行对比，针对汽油车而言有复杂的传动机构，它相对在控制车行为比电动车复杂一点，实现成本要高一些，有些车比如说自动泊车的时候，需要先按一个按纽，开始寻找车位，然后等到寻找车位以后，开启自动泊车，有的要求你踩着刹车控制车速，人工换挡，这样可以挪进去，我们自动泊车全是电信号来控制，两种方式，我们车只有你低于时速20以下，直到发现有车位的话，屏幕上出现一个P字样以后，你就需要踩刹车，打到倒挡，点屏幕上自动泊车按纽就不用管了，你双手双脚可以放开，车自己倒到车位上，自己打到P挡上。电动车相比传统汽油车自动驾驶体验更好，实现成本更低。

媒体：美国那边特斯拉给自动驾驶加一个限制，如果驾驶员把手拿开，自动驾驶车就会停下，没有自动驾驶模式，未来可以通过应用程序内购的模式，买一个自动驾驶包。

王文佳：第一个情况是根据各个国家地区不同法规要求来定的，比如说像欧洲，有这样一个要求，如果你双手离开方向盘以后，方向盘会自动检测要求你没有力放在上面，要求你双手放上去，车就会要求你接管，不是马上要求你接管，慢慢减速，提醒你。根据不同地区法规要求确定的，看到中国的7.0版本，和香港、澳大利亚、亚太也都会不同。根据各个法律要求的。

第二个问题应用内购，我还没有听说这样的情况，我们现在针对自动驾驶有一个技术套件，这个自动驾驶技术套件，刚才我回答前面那位老师的问题，自动驾驶硬件情况下，自动驾驶技术套件，这个技术套件是为了便利功能。一方面是安全，一方面是便利。安全这块包括自动紧急制动，侧撞预警，涉及驾驶安全，自动驾驶硬件的车都标配这个功能，不需购买。

便利功能，比如说自动泊车，主动巡航控制。用于减轻驾驶疲劳的功能，我们会有一个包。你可以在我们官网直接购买。也可以到售后服务中心，直接激活。这都是后付费的，购买时候可以定制，也可以是后付费来定购。

媒体：我之前了解过说Model s在行驶过程中跟实际路况进行自适应，把这些数据上传到服务器。还是说直接这些数据跟美国那边是互通的。

王文佳：大家有一点误读，媒体一下脑洞大开想到未来的情况，我们在7.0发布之前，已经在不断搜集客户的反馈，比如说对某个功能不满意，或者某个功能出现了问题，我们中国工程师和美国工程师，不断改善用户的体验，通过OTA方式不断更新。

自动驾驶在7.0里边也会这么做。用户在某种情况下取消自动驾驶人工驾驶，我们会分析这个数据为什么它要这么做呢？我们会根据这个情况来做一定相关改进。至于系统自我学习，达到人工智能这么高级别这种情况的话，目前暂时我们还没有达到这个功能，这也是未来我们努力一个方向。将来我们肯定希望这个系统自己学习，自己不断纠正改善自己的行为。

媒体：问一下7.0系统前期测试情况如何，做了多久测试，测试的距离如何，事故率有多高？

王文佳：现在7.0，我们去年10月份推出了带有自动驾驶硬件的车，从去年10月份到现在有一年时间，我们在世界各国我们工程师都做了上万公里的测试，具体数字我现在手里没有，在北美，在亚太，我们都做了很多很多测试。我们工程师每天开着车在路上走。

在我们发布前大概一个月几周的时候，我们还针对一部分的车主急性内测，让客户再给我们提供一些反馈。目前来看的话，内测从最早期的版本到现在，我们工程师的车还没有出现严重的事故。自动驾驶确实能够减少事故率，帮助解决一些因为驾驶员驾驶分心而导致一些错误，他不能够完全避免事故，要求驾驶员始终负责任，注意路况，双手要放到方向盘上，随时接管。

媒体：我们注意到特斯拉7.0版本，用扁平化设计，咱们这设计改成扁平化的目的是什么？

王文佳：设计思路改变也是考虑到我们用户的反馈，我每天每周都会收到用户的反馈，比如说在智能手机这块设计也在扁平化，大家都在往这个方面潮流走，用户从他自己的喜好也会提出这种反馈，我们就根据这种用户反馈进行改变。

你现在看到咱们发布7.0操作系统，这个扁平化的系统将来还会发生改变。在7.1，我们随后推出7.1版本，会根据客户反馈，与现在的界面还会有不同。这个思路我们是既考虑到大众审美，而且更重要的是我们一定要倾听我们客户的声音，客户有什么反馈，一定会反馈到我们产品的改进。

主持人：谢谢大家！

安卓中国

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