滴滴快的总裁柳青：不忘初心，一路前行

北京时间9月8日消息，昨天（即9月7日）在杭州黄龙饭店水晶宫举行的2015天下网商新网商峰会上，滴滴快的总裁柳青以一个创业者的身份分享了滴滴快的的故事和过去这一年里面的感悟。

滴滴快的在过去一年里面也发生了很多事，从单一的出租车业务变到有专车的业务，是在去年的时候。今年2月14号滴滴快的又合并了，之后又推出了快车的业务、顺风车的业务、代驾的业务、巴士的业务，很多在滴滴快的平台上用过打直升飞机的业务。

有很多人质疑滴滴快的，究竟在干什么，想干什么，本身是一个打车软件，你们不打车了吗？想服务什么样的人？使命是什么？

关于交通：

中国有8亿的人口。每天在路上要花将近三个小时的地方，要倒两趟公交，一趟地铁，在高峰的时候地铁可以想像有多辛苦。

中国在过去十年里面，其实衣食住都有很大改变，尤其是从事互联网电商的，，使得人们能够在家里就能买到很好的东西，出门的时候想去娱乐也能找到很好的娱乐场所，但出行这件事情还是迄今为止很大的痛点。不管中国的GDP增长多高，不管收入水平增长多快，如果出行问题不能解决的话，还是有很大问题。

关于融资：

很多人好奇滴滴怎么老能融资，每天3亿人用两轮车和“蹦蹦”，第二类是公交，第三类是地铁，是2亿人次。然后是地铁，2千万，再就是自驾车，其实大量的人是通过其它的交通方式通勤。买车的成本是非常非常高的。中国人花这么多钱买车，但95%的时间车是停在车库里的，而且路上非常耽误时间，而且不能打手机打电话。

关于政策：

交通现状使得滴滴快的跟很多的政府领导和官员有了非常多的共同语言，因为都在解决同一个问题，很多人好奇滴滴打车如今面临着政策挑战，是如何跟领导讲滴滴快的是如何做这件事情的。其实很简单，所有地方的政府领导都非常清楚要解决中国的国家战略难题交通问题，就是为了让自己的城市更宜居，自己的城市更有效率。

关于污染：

在中国空气的污染一直都是一个很严重的问题，如果今天中国人拥有汽车的数量跟美国一样，中国全年汽油消耗量将是是全球汽油消耗量。为什么中国出行比别的国家难？为什么呢？就因为中国人口基数大，中国有44个两百万人以上的城市，美国从人口来看排第8名，洛杉矶第十几名，还有芝加哥、休斯敦，这是美国前四大人口城市，但是中国人口之密，而且随着城市化不断加速，人口不断加剧的话，这个问题会越来越严重，基本上在原来没有解决方案。什么是破局之道呢？其实就是移动互联网的技术，就是共享经济的模式。

关于解决问题：

出行有一个“潮汐”，就是高峰的时候跟平峰的时候，高峰是早晚夜，每天有三个交通出行的高峰时期，它对供给的要求是和平时不一样的，因为以前很多人问这个问题，说既然运力不足，那为什么不多发车牌呢？滴滴要做的事情，在高峰时期的时候，要把社会上不同的运力，巴士也好、出租车也好，甚至是私家车也好，来统到运力的这个盘子里面，来承接大家的需求，平时的时候就回去。所以这个是共享，只求享用，不求拥有，共享模式解决了出行的“潮汐”问题。

(1)解决了资源配置问题

解决了资源配置问题，比如道路资源的配置，怎么解决道路资源配置？在出行中最严重的问题就是道路资源，道路只能承载这么多车，所以才限牌。怎么解决这个问题？还是要通过共享、拼车，不仅拼小汽车，还要拼大巴、中巴等等，必须一辆车承载很多人，才不会出现整个城市交通瘫痪问题。

(2)解决资源运用效率的问题

还解决资源运用效率的问题。实际的数据显示一辆出租车它的运力相当于12辆私家车，相当于7辆政府用车。

 出租车是每天3百万订单，其实可以看到，相比较出租车大盘是3800万，所以互联网改变出租车才是刚刚开始、刚刚起步的阶段。专车是400万每天人次的订单，顺风车是一个非常有意思的东西，它就是刚才说的，如果哪位朋友自己有一辆车，上班和下班的时候都可以拼一个朋友给你，它是一个社交属性非常强的产品，因为你作为乘客可以挑司机，作为司机也可以挑乘客，你可以根据兴趣也好，当然也可以根据颜值。企业用车，比如像阿里巴巴这样的企业、华为这样的企业，提供了专门的方案。包括代驾，很多出租车司机也是做代驾司机的。还包括滴滴巴士等等，这些都是用共享的模式，把所有的运力整合起来去满足高峰期的需求。

有135万的出租车司机，200万的专车司机，460万的顺风车司机，顺风车司机其实跟我们在座的一样，他只是更环保一些、更摩登一些就会上下班去接人。还有100万的代驾司机，能够更绿色出行，也能够享受到更好的服务。

关于大数据：

所有的事情，没有数据都没有办法完成。滴滴快的的好处是一家土生土长的中国公司，积累了三年大的数据，非常了解所有用户每天从哪儿到哪儿，而且是高频次发生这样的交易。

司机和乘客都有自己的喜好，每个人都有自己的数据，海量的数据，要计算的次数是10亿次，高峰是一分钟要匹配200万次的需求，这是在任何国家都不会见到的，滴滴快的的数据分析是10TB的数据，每天连续上传的连续定位数据是50亿次，这都是非常大的数字。

这是在3分钟内拿数字画出来的北京动态地图，只需要3分钟就可以画出非常清晰的地图。

关于烧钱：

有很多人都在问烧钱问题，怎么看这个问题呢？其实这就是一个规模效应的问题。比如说，在滴滴刚刚创始的时候，在2012年的那个冬天，那个冬天是一个破局的冬天，如果不是那个冬天（滴滴也是阿里巴巴的线下铁军过来的创始团队），滴滴拉了1万个司机，如果不是有这1万个司机就不会有今天的滴滴，为什么呢？因为你必须有足够的运力基础才能够有乘客叫到车，如果在北京一跑只有10辆车或者20辆车，你永远是叫不到的。所以0—1这个步骤非常难，而且叫车成本也非常高，因为你的等待时间会非常长。有了0—1，每个乘客等待的时间就更短一些，出行价格相对更低一些，因为有更多的司机在这个平台上不需要靠补贴，就形成了一个正循环，订单量也会更多，客户留存率会更高，会满足更多多样化的需求。对每个司机的收入来看，他每天接单量多了，就不需要靠补贴留在这个平台上，就是靠每小时的收入留在这个平台上，他就会形成一个正循环。当如果这个平台规模不够大的话，从公司本身这个业务是不可持续的，但从用户体验来讲也是非常差的。所以做出行平台，一定要靠高规模，这样才能拉动整个平台的效率。

滴滴快的，不忘初心一路前行，移动互联网让出行更美好。

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