日产奇骏碰撞成绩偏低，又一个大众帕萨特来了？

这个文章起这个标题是因为最近发生的一件事，虽然目前还影响不到国内，但未来大家肯定要面对的。

去年 6 月，日产发布了新一代的 Rogue，也就是中国的奇骏 X-Trail。外观与内饰得到全方位的革新，加入了 Nissan intelligent mobility 技术，新增无线 Carplay、抬头显示、手机互联、主动刹车、ACC 自适应巡航等功能。

然而就是这样一辆全新的车，在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的碰撞测试中，只有 4 星的成绩，正面碰撞甚至只有 3 星。

在 NHTSA 上正面碰撞 3 星这是什么概念？

我们打开 NHTSA 的官方网站，搜一下 2021 款车型的碰撞测试成绩，有 80 页。正面碰撞这一栏，得到 5 星成绩的车型已经数不过来了，就像是美国版的五星批发部。

在这种测试情况下，2021 最新款的日产奇骏总评为 4 星，正面碰撞只有 3 星，这说明新奇骏的被动安全性是低于其他同定位的产品的。

这是 2021 款丰田 Rav4 的成绩，TNGA 架构没有坏成绩。

这是 2020 款本田 CR-V 的成绩，这代 CR-V 已经在市场上征战了 4 年。

就连 2012 年诞生的马自达 CX-5，也比奇骏要强。

输给友商就算了，甚至 2021 款的奇骏甚至还不如 2020 年的自己，不知道这是什么原因。

NHTSA 测试结果出来之后，日产马上进行了回应。说是 1 月 28 日前生产的副驾驶约束设备上存在问题，现在美国田纳西工厂以及日本九州工厂制造的新车已经进行修复。日产还希望能够重新测试一下。

你看，这就是第三方测试机构存在的意义，督促车企进行改正。

NHTSA 的正面碰撞是 100% 正碰，难度要比 iihs 的 25% 偏置碰撞要低。不知道后续全新一代的日产奇骏能够在 iihs 得到一个怎样的成绩呢？

要不是 2019 年，上汽大众帕萨特在中保研翻了车，25% 偏置碰撞 A 柱夸张的 90° 弯折。

被动安全性这一词可能也不会在市场上火起来。

有越来越多的消费者在买车的时候，会首要关心车辆的安全性，在网上搜索各种碰撞测试结果，还要看看这辆车有没有主动刹车等主动安全配置。

毕竟安全配置这东西，不嫌多。只要用上一次，就是回本的存在。

这件事让上汽大众 2020 年的销量同比下降了 24%，年销量足足比兄弟企业一汽大众少了 40 万。

尽管去年 11 月，2021 款上汽大众帕萨特要求重新测试，获得了全 G 的成绩，上汽大众还是没有缓过来。根据乘联会的数据，今年 1 月，销量前 15 的车企大众，上汽大众是唯一一个批发销量负增长的。

还是回到日产的话题，去年 7 月，日产更换了品牌 LOGO，在这之后他们就像生孩子一样带来了各种车的换代产品以及中期改款车型。

除了上文提到的全新一代的奇骏，还有最近发布的新逍客。

在美国市场上，小型 SUV 劲客也有了中期改款。

如果没有意外，这些车型今年都会引进，进行国产。

面对国内新能源汽车的推广政策，有消息称日产的 e-Power 增程式混动技术今年也会进行国产，第一款产品就是混动版的轩逸。

首款电动 SUV Ariya 也有望在今年与大家见面。

相比两田在中国高调的营销政策，日产在中国的存在感似乎低一些，话题性甚至还不如马自达。随着多款车型的换代以及混动技术的引入，日产似乎决定在今年大搞特搞，提高自己的品牌竞争力。

但是新一代奇骏在 NHTSA 的这一撞，让我对日产汽车的被动安全性产生的怀疑。目前中保研只测试了两款日产车型，一个是天籁，一个是已经停产的西玛，一个全 G，一个 A G A，还没有树立一个安全可靠的形象。

希望在安全性方面，日产不要掉链子吧，不管是被动安全，还是主动安全。