迈凯伦F1继承者--GMA T50

迈凯伦F1，在我的心目中有着重要的地位。我第一台模型，就是迈凯伦F1，我对于赛车的热爱，也是从迈凯伦 F1 开始的。如果有一个10级量表，对于迈凯伦，我会打10分，对于其它所谓的 Hypercar，7分已是极限。

传奇的背后，又是传奇，它的设计师是鬼才Gordon Murray，他曾经设计过BT46B 风扇车，BT52等经典F1赛车，纯粹与实用，是Murray的设计哲学。

你能想象，一台时速高达 391km/h 的 Hypercar，能够做3个人,而且还有可观的储物空间？这就是迈凯伦F1。

随着迈凯伦F1的停产，市面上也没有车能够复制它的传奇了，即便是复兴后的迈凯伦，也没有能够打造出称得上是“传奇”的车，这种局面，在GMA T50推出后得到改变。

GMA，全称是Gordon Murray Automotive，是Murray自己的设计公司。不仅自己设计汽车，也为别人提供服务，比如TVR Griffith就是他们设计的。

为什么所T50继承了F1的衣钵呢？首先，两台车是同一个设计师。第二，两台车在设计哲学上都是高度相关的。

在外观上，T50与市面上的其它Hypercar截然不同。大尾翼，无穷无尽的散热孔，似乎成为了标配。但在T50上，并没有这些玩意，光滑的车身，让人直接联想到当年的F1。Murray并没有追求疯狂的下压力，也没有追求很高的极速，驾驶乐趣，才是究极目标，但这并不意味着这台车的气动就差。

跟F1一样，这台车也有风扇，这也是追忆当年的BT46B风扇车。这把风扇是由车上的48V轻混系统驱动，其重要功能有冷却，减阻以及增加下压力，配合着风扇两侧的襟翼加上扩散器上的可动襟翼，一共有6种气动模式。根据不同情况，车主可以自主选择。

车内设计也同样如此，保持三座的设计。车里没有过多花里胡哨的修饰，每一样东西都是有用的，完美诠释了什么是极简主义。

在现在这个双离合变速器统治的时代，能够在这样级别的车上看到手动变速箱，确实少见。Murray说：“换挡是驾驶中必不可少的环节。”

这个精雕细琢的钛合金踏板，真的让人垂涎欲滴。Murray：“‘公斤’并不是我们所用的单位，每一个部件，都要精确到‘克’。”

在F1上的行李箱，在T50也有，但他作出了一个重大改进，发动机与行李箱盖结合。在以前，车主要蹲下才能够把行李放好，而现在的行李箱开口进行了重新布置，放东西更加方便了。

把人性化发挥得淋漓尽致的，还有那套转向系统。为了能够把驾驶体验与实用相结合，在泊车时，会加入转向助力，当车速大于16km/h 时，转向阻力将会解除。

发动机是T50了精髓之一。在迈凯伦F1开发的时候，Murray为了让车有极限的性能，专门找宝马打造出S70/2发动机，627匹马力，重量仅为265kg，在那个时代，毫无疑问是无敌的存在。

自吸发动机的高转，平顺，让Murray毫不犹豫地选择了。这次，他找到了著名的Cosworth，而且，把发动机的性能推到了另一个高度。这台排量仅有4升，夹角65都的V12发动机，转速高达12000转，那油门的响应度，几乎是瞬时的，工程师在测试的时候达到28000转每秒，远超S70/2的10000转每秒。动力为654匹马力，在48V轻混的辅助下，能够多加30匹马力。

对于这种车，碳纤维底盘是标配的。关于轮胎的配置，跟其它Hypercar相比不算突出，前235/35R-19，后295/30R-20，而且没有Pilot Sport Cup 2，反而选择更加普遍的Pilot Sport 4S。Murray说，在实际驾驶中，Pilot Sport 4S是更好的选择。

拿T50跟F1比较，是不可避免的。毫无疑问，新车在很多方面都有提升，比如F1上的空调，由于皮带驱动压缩机与发动机不能很好匹配，工作得不太好。而T50上使用48V轻混来驱动，效果好不少。当年的F1，是没有牵引力控制跟防抱死系统的，如今的T50，为了符合道路法规，是标配这些系统的。当然，车主可以把它们全部关掉。

重量是Murray关注的重点。一直以来，他都是Colin Chapman（莲花汽车创始人）造车理念的忠实粉丝。他常常提出灵魂拷问：“2000匹马力，重量为2吨，1000匹马力，重量为1吨，虽然是一样的马力质量比，但结果是不一样的。”显然，他是选择了后者。

                            当年的LCC Rocket，重量仅为386kg

当年的迈凯伦F1是1138 kg，如今的T50，就更上一层楼了。发动机要轻上60kg，变速箱要轻上10kg，整个单体壳加上车身部件，也仅为150kg，而F1但但是单体壳就136kg了。经过一系列的“减肥”，T50的干重仅为986kg！

在去年新车发布的时候，GMA并没有公布该车的极速是多少，加速是多少。Murray对此的回应是：“这些数据是没有意义的，在92年（迈凯伦F1发布年份）是如此，在现在也是如此，反正比以前更快就是了。”

这款车到时候仅会打造100台，其中有75台街道版，售价超过230万英镑，而赛道版T50S则更是高达310万英镑，订单在新车发布48小时内已经售罄。作为迈凯伦F1的继承者，毫无疑问这是值得的。