蔚来 ET7 卖 40 多万？凭什么

1 月 9 日晚上，蔚来发布了首款轿车产品 ET7，起售价高达 44.8 万元。如此高昂的售价。对比特斯拉价格一降再降的操作，不少网友的表示即将凉凉，特斯拉将会成为最大赢家。

但事实偏偏相反，尽管蔚来 NIODay 2020 已经过去了 2 天的时间，但似乎 ET7 的热度并没有任何下降的意思。甚至蔚来的股价，在前几天晚上一度超过了 1000 亿美元，大幅度超越大众集团成为目前全球市值排行第三的车企。可见投资者们从 ET7 这款车上看到了中国新能源汽车的未来。

那么蔚来 ET7 这款车究竟有什么过人之处，值得业内高度关注呢，我们来一起回顾一下。

和特斯拉不同，蔚来汽车从一开始就将自己设定为高端豪华新能源汽车企业，注重用户服务。因此大家才能看到特斯拉的车价一降再降，而蔚来的车价却始终维持在 30 万以上的水准，堪比奔驰宝马奥迪。

蔚来 ET7 车长 5098mm，轴距达到 3060mm。在发布之前，蔚来官方宣称这是一款对标宝马 7 系的车型，但怎么看它都是一款中大型车。从车型大小来看，蔚来 ET7 对标的是宝马 5 系，奔驰 E 级等 C 级车才对。

豪华品牌的汽车之所以能够收到消费者的推崇，除了品牌价值的加持以外，还有车辆自己的豪华感以及优秀的乘坐驾驶感受。乘坐驾驶感受，需要用实车体验来证明，豪华感则可以通过内饰来表现。

蔚来选择在 ET7 上继续做减法，不仅省去了绝大部分的实体按钮，还省去了前后的空调出风口。一个方向盘，一个电子档把，一个大面积玻璃天窗，一个中控大屏往车内一放，科幻未来的感觉应运而生。双色真皮拼接，环保木质材料加持，整个座舱的豪华味也有了，这就是蔚来对豪华的理解。

当然，买新势力造的车肯定不是为了其内饰而买的，不然特斯拉也不会受到全世界人民的追捧从而成为市值第一的车企。与燃油车辆截然不同的动力系统、智能车机系统以及自动驾驶系统才是新势力车企最核心的竞争点，没有这些卖点的新能源车，完全没有灵魂。

动力系统方面，蔚来 ET7 采用的是前 180kW 前永磁同步电机+300kW 后感应异步电机的组合，最高 480kW 功率，系统峰值扭矩 850N·m，百公里加速 3.9 秒。并且全新标配空气悬挂，可以选配 Brembo 卡钳，百公里制动 33.5m，在性能方面，蔚来 ET7 是没有落下的。

电池与续航是这次蔚来 ET7 的亮点之一，除了已有的 70kWh 和 100kWh 电池组以外，蔚来还推出了 150kWh 的固态电池组。 采用固态电池组可以将能量密度提升到 360Wh/kg，在有限的空间下装入更大容量的电池，提升 ET7 的续航至 1000+km 的水平。

当然，这个 150kWh 的固态电池组符合蔚来的换电标准，其他蔚来的车辆也是可以更换这个 150kWh 的电池的。只是这块电池需要等到 2022 年第四季度才能交付，这是不是在暗示固态电池的供应将会在 2023 年大规模量产呢？

讲道理，NEDC 1000km 的续航在日常驾驶情况下，就算打 8 折也有 800km 的续航，已经和同级别的燃油车辆相当了。而且固态电池有着更好的耐寒性，冬季续航衰减得到缓和，直接提高电动车的易用性。可见，当续航的问题解决之后，剩下的就是充电的问题了，解决这个问题还需要很长的时间，至少需要一个汽车的使用寿命周期。

让人感到意外的是，蔚来 ET7 取消了慢充接口，这意味着它不能在只有慢充的充电站里面充电了。但其实这不是太大的问题，这车明年第一季度才交付，公共充电设施应该会有所改善，况且蔚来车主可以选择到蔚来建设的换电站、超充站进行电量的补充，实在不行还可以叫蔚来的充电车。慢充接口会随着充电服务的完善渐渐消失，只是恰巧蔚来成为第一个吃螃蟹的人而已。

ET7 的车机系统，其实和以往的蔚来车型差别不大。一块 10.2 英寸的 HDR 仪表盘，一块 12.8 英寸的 AMOLED 中控屏，加上 NIO OS 以及 NOMI 2.0 人工智能系统，尺寸和分辨率相比 EC6 都有了不小的提升，观感肯定会更好。

芯片性能支持来自高通第三代骁龙数字座舱平台，支持 5G、V2X、蓝牙 5.2、 WiFi-6 以及 UWB。使用最新的硬件，采用与时俱进的协议，是新势力车企的一个优点，不然汽车和手机的割裂感太强，体验不会好到哪里去。

全车共有 23 个扬声器，20 路功放输出，总功率可以达到 1000W，配合后排HDR 多功能控制屏，足以保证车内的影音娱乐体验。

在以往的蔚来车型上是没有自动驾驶功能的，例如 EC6 具有 7 个摄像头，5 个毫米波雷达以 12 个超声波雷达，NIO Pilot 都只能算是辅助驾驶功能。

但在蔚来 ET7 上，NAD（NIO Autonomous Driving）蔚来自动驾驶，绝对是最大的亮点。实现 NAD 自动驾驶功能，蔚来 ET7 进行了三个方面的努力。

首先就是观测硬件的升级。ET7 车上有 33 个高精度传感器，包括超远距离激光雷达、11 个 800 万像素的摄像头、5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达，蔚来称之为 Aquila 超感系统。

它的供应商来自 Innovusion，这家公司主要提供 L3 级别以上的自动驾驶辅助功能。

由于激光雷达相比毫米波雷达与摄像头，探测范围更广，距离更长，而且不会受到环境亮度影响，因此广泛应用在各大公司的自动驾驶实验车辆当中。量产车型不搭载的主要原因是成本问题。

这次蔚来 ET7 的激光雷达供应商来自均胜电子，拥有 120° 的视角，等效 300 线，0.06°×0.06° 的分辨率，最远探测距离可以达到 500m。这一整个硬件系统，每秒产生的数据达到 8GB，因此需要性能强劲的芯片进行实时的数据处理。

蔚来选择了英伟达的 NVIDIA DRIVE AGX ORIN 芯片，该芯片是英伟达在 2019 年发布的，集成 170 亿个晶体管，算力达到 200 TFLOPS，可以提供 L2 至 L5 的自动驾驶系统支持，而且蔚来 ET7 一来就是四颗。

集成四颗 NVIDIA DRIVE AGX ORIN，不仅能够提升算力，还能提供冗余的条件。如果一颗芯片失效，NAD 都能确保安全。可以说，蔚来 ET7 已经具备了完全自动驾驶的性能，只是碍于算法，目前智能应用在高速、城区、泊车以及换电的场景当中。

当然这次 ET7 的 NAD 自动驾驶功能并没有提供买断的价格，毕竟自动驾驶需要的数据量太多了，需要更多的车主以及蔚来官方人员一起完善算法，而且会涉及到高精度题地图的数据更新，用户可以采用每个月 680 元的形式进行订阅。

很多人觉得按月付费很好，不用就停，用了就买，自己有选择权。同时也有些人觉得，不能买断就是圈钱的行为，不买 NAD 岂不是硬件的钱就浪费了。

实际上，在以往蔚来其他车型上，辅助驾驶功能一共分三个级别，包括基本功能 10 项，1.5 万精选包的 7 项以及 3.9 万全配包额外的 9 项。而 ET7 标配的辅助驾驶功能就有 19 项，就算你不买 NAD 完整服务，这些传感器还是在持续为车主的出行服务的。

说到这里，其实就很容易理解为何蔚来 ET7 能够卖到 44.8 万元的高价位。首先车型够大，定位就是中大型 C 级车，BBA 该有的豪华功能，ET7 都不少。然后它又搭载了最新的一套自动驾驶系统，科技产品首发的成本是很高的。最后就是蔚来的一整套服务体系，包括超充，换电这一套服务也需要比较大的资金去运营。

在纯电汽车这条路上，中国的造成新势力已经走得比传统车企快了不少，能够生产高端产品，就是一种实力的证明。

换个角度，蔚来 ET7 卖 44.8 万元就要凉凉，那只快 0.1 秒的特斯拉 Model S 卖 73.39 万元，岂不是要直接原地破产。