鱼与熊掌都可得兼？增程式电动车大揭秘

增程式电动车（REEV），也叫序列式混合动力，跟普通的电动车或者是混合动力车型来说，确实是比较新鲜的玩意儿，最近十年才出现。这个概念最早是用于船舶中，由于内燃机不用于直接参与驱动，理论上，可以始终处于最高效率状态，从而节省燃油。

同样，这套逻辑可以套用到汽车当中。但由于汽车的体积比船小很多，加上道路状况要比水面上复杂不少，要真正做到高效率的增程式，并不容易。

一般来说，增程式电动车要考虑三个点。首先，选择什么样的增程器，第二，选择多大容量的电池，第三，地方法律法规如何。

基于这三个基本点，我们可与划分出三种不同类型的REEV。以宝马i3增程版为代表的，以日产note e-power为代表的跟以雪佛兰Velite 5为代表的。

在这里，宝马i3增程版的概念是最简单易懂的。一个双缸的发动机作为增程器带动发电机，这些电会流到一个不大不小的锂电池中（18.2-37.9度）。增程器自动气动时电池电量大概为6%-7%，当然可以手动介入。当然，我们可以使用充电桩对电池进行充电。根据版本的不同。续航里程为290km-322km。

不过该车是应对加州空气资源委员会的法规，所以中国是没有的。值得一提的是，该车所使用的双缸发动机是来自于C650 GT摩托车上的，鉴于引擎的特性，当增程器启动时，具有较大的振动跟噪音。

而日产所使用的传动系，就有点复杂了。大致结构跟宝马i3一样，但就是电池特别小，仅有1.5度，小到根本不足以驱动汽车，所以我们管这叫缓冲电池。正常情况下，增程器带动发电机，产生的电能就直接到了逆变器，再到电机，在这个过程中，只有多余的电才会到缓冲电池。

鉴于这种情况，日产note e-power是只烧燃油，不接受充电。这也意味着，它有着比宝马i3增程版功率更大的增程器，为58kw的1.2升三缸发动机，为宝马的两倍有多。油箱跟普通车差不多，为47升，但在续航方面可以达到800-900km，这看起来确实很惊人。

而雪佛兰Velite 5的系统是三个之中最复杂的。整套系统一共有三个离合器，两个行星齿轮跟两个电机组成。整套系统跟丰田有点相像，不过它的最大特点是，可以完全切断与发动机的连接，从而提高了效率。

整套系统一共有5种模式：在纯电动发动机不发动的情况下，分为单双电机两种模式。在发动机介入的情况下，根据实际情况，有低增程模式，固定齿比增程模式以及高增程模式。与一般的REEV不同，雪佛兰Velite 5的发动机是可以直接驱动汽车，这解决了电池SoC在不同情况下性能差异的现象。

那跟我们平时常见的电动车或者平行式混合动力车相比，有什么好处呢？说实话，特别突出倒是没有，我倒觉得这种形式更多是符合政策所需的，以宝马i3增程版为例，插电式车的补贴价格为1500美元，而REEV能够拿到2500美元。当然，还有的是现在纯电动车充电设备还不算完全普及，使用REEV倒是一个不错的妥协。

提到REEV，就不得不提到理想One。之前理想汽车的老板李想强调，理想One是增程器直接发电带动电机的。这就意味着，他们宣称是使用日产e-power那种模式。但问题是，这台比较弱鸡的东安三缸发动机，加上出于抑制NVH的考虑，导致回收电能不足，从而让发动机处于不理想的高负荷运转，让馈电时的油耗比较高。如果既不能做好直接发电式的增程，又不能做好充电宝式的增程，而且又没有Velite 5，说实话，干脆选一种最简单的做，然后做好它就得了。

说实话，目前REEV更多是一种妥协。它比平行式混合动力车更加“像”电动车，但理论上又比电动车更“方便”。我个人是倾向于平行式混合动力车，仅限于个人观点。大家对于这个增程式汽车是怎么样看的呢？