负面频出，下一代马自达6 何去何从？

最近一连串的事件，让马自达这个本来存在感不高的日系品牌，重新活跃在车圈网友的日常交流当中。

第一件事是有关碰撞成绩的。中保研诈尸 5 个月后，在这个月突然间公布了 2020 年第二批车辆的碰撞测试成绩。其中最让人惊讶的是，被诟病了 1 年的上汽大众帕萨特竟然重新申请测试，获得了全 G 的好成绩，从垫底一跃成为目前中保研榜单上最安全的车辆，这个反转真让人接受不了。

一汽马自达生产的阿特兹也在本次测试当中，不过可惜的是，2020 款阿特兹在 25% 偏置碰撞测试当中，A 柱出现了弯折的现象，导致这个项目只有 M 的评分，车内乘员安全指数综合只有 A。

这个成绩同样也让许多马粉不能接受，特别是对比长安马自达昂克赛拉全 G 的好成绩之后，难道开阿特兹也要戴头盔了？甚至网络舆论还让阿特兹成为网友茶余饭后嘲笑安全性的对象。

第二件事是有关一汽马自达的，不过已经被官方证实为谣言，原图就不放了，大家看看就好。主要信息有几个，一汽马自达将会在 2021 年 6 月解散，阿特兹停产，CX-4 停产；一汽马自达经销商继续提供 CX-4 售后服务，后续与长安马自达销售渠道合并，陆续销售新一代马自达6 以及 CX-50；一汽集团具有 CX-4 的自主知识产权，后续会换奔腾标继续销售。

这两件事让国产马自达6 阿特兹的未来充满了未知。要知道现款马自达6 阿特兹在 2014 年于中国市场发布，但实际在这代马自达6 2012 年就已经在日本进行生产销售了，也就是说阿特兹已经有了 8 年的高龄，这对于现代汽车市场平均 4-5 年换代的速度来说，确实有点落后。

不过，8 年的高龄或许不是国产阿特兹中保研车内乘员安全指数只有 A 的唯一原因。在美国 IIHS 网站上，2021 款马自达6 的碰撞成绩全都是 G，这下压力来到了一汽马自达这一边。

25% 偏置碰撞 A 柱弯折其实并不是现款一汽马自达 阿特兹的唯一毛病。车身异响、中控台异响、天窗异响、车内异响等问题让阿特兹长期占据车质网投诉排行榜的榜首。如果筛选近一年的投诉案例，一汽马自达的另外一款车 CX-4 排行在 17 位。对比之下，排行前 50 都未见长安马自达的生产车型。

马自达因不随波追流的造车理念收获了不少粉丝，马自达汽车因有着优秀的操控性能在车圈闻名。但再好的产品与品牌名声，都抵不过代工厂出现的质量问题。一汽马自达到底劝退了多少潜在车主，没人能知道。新一代的阿特兹到底需要等到什么时候呢？

今年年初，马自达公布了 2 年的闭关修炼计划，因此今年马自达的新车很少。在中国市场发布了 CX-30，在日本市场发布了 MX-30，其实这两辆车在去年就展出了，所以你可以认为今年马自达并没有发布新车。

经过大半年的修炼，在 11 月的财报中，马自达公布了未来会在汽车上使用的动力系统，包括马自达直列六缸发动机，全新一代四缸发动机以及插电式混合动力系统。

按照计划，马自达直列六缸发动机将在 2022 年推出，包含汽油版、柴油版和Skyactiv X 压燃版，会搭配纵置布局的四驱系统使用。不过，马自达并未提及这套动力是否衍生出后驱版本。

另外马自达插电混动以及 48V 轻混系统也会在 2022 年发布，这套系统将基于转子发动机开发，作为增程器使用。以上的提到的动力系统都会用在大型车中。

另外小型车则会采用直列四缸发动机，同样有汽油柴油压燃三个版本，采用横置四驱系统。在小型车中还会出现纯电以及轻混系统，同时会提高其辅助驾驶系统以及网络连接性。

马自达3 以及 CX-30 会采用直列 4 缸汽油、柴油和轻混动力，MX-30 则会出现压燃以及纯电四驱系统。

按照马自达的布局，大型车辆指的应该就是马自达6 以及 CX-5 等车型，因此新一代马自达6 采用纵置六缸发动机的可能性很大，至于会不会是后驱，还有待确认。

新一代马自达6 预计要等到 2022 年，纵置六缸加四驱，在加上马自达优秀的操控体验，人马合一不是梦，想想就激动。如今唯一需要祈祷的就是，新一代马自达6 别再是一汽生产了。