从大别山脚下到身价65亿美元，他究竟经历了什么？

局长出身比大多数人好，继承着父母留下来的上亿房产，每月百万收租。但每天收租，喝早茶，睡觉三点一线，行尸走肉般的生活，让局长渐渐陷入焦虑，抑郁，自我怀疑的境地。

思考人生，成为了局长每天的主要活动：我是谁？我为社会创造了什么价值？我是社会寄生虫？我是啃老族吗？无穷无尽的无意义思考，最终把局长拖垮。在心理治疗期间，励志读物成为局长唯一的心理慰藉。从希特勒的《我的奋斗》，到山本五十六的成长故事，都是局长的阅读书目。

当局长看到啤酒馆叛乱时，恼人的手机提示声响了起来。我拿起手机一看：“蔚来市值超越宝马”。咦，这不是把发布会开成纳粹动员大会，一个月内自燃了两次的蔚来吗？何德何能啊?

一家成立仅6年的车企，竟然做到市值600亿美元，成为中国第二高，世界第七高。这样的奇闻，极大地调动起局长的兴趣，霎时间，局长从忧郁的状态中走出，投入到了对蔚来的尽职调查当中。

首先，我们要从蔚来背后的人--李斌，进行故事的开端。

跟局长不一样，李斌是穷人家出身，家住安徽大别山脚下的一个村庄。但穷人有穷人的好处，像局长这样一出生就含着金钥匙，坐拥上亿房产，每月收租百万，每天不是睡就是吃，人生完全没有了斗志，但穷人家的孩子一般比较懂事，有一种冲出大山的决心，而李斌就是这样的人。

当同龄人选择走中专，职校的道路时，他选择读高中，并最终考取了北京大学，成了李彦宏、李国庆们的师弟。

在大学期间，李斌打过五十多份工作，最成功的是推销员。后来他在大学辅修计算机，他是当年全校唯一一个文科生取得国家计算机系统分析师考试的人。

还在读大三时，他就创办了网络公司南极科技。毕业后去了李国庆的科文书业，也就是当当网的前身。不过受不了夫妻店管理模式，他最终选择离开，回到了自己的南极科技。

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千禧年之际，李斌创立了他的第二家互联网公司——易车，主营汽车垂直领域的媒体业务。在硅谷互联网泡沫破裂后，投资人突然决定撤资，霎时间，易车面临的资金缺口高达四百多万，已处于危急存亡之秋。

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李斌这时候做了一个让很多人吃惊的决定：自己举债全资收购投资者股份，把易车的债务转移到自己身上，让投资人安然退出。

网易也在这场危机下存活了下来，并在2010年，李斌率领易车在美国上市，成为海外上市的第一家汽车互联网企业，市值曾超过10亿美元，现已被腾讯收购。

后来他还投资了摩拜集团，并在2014年成立了蔚来汽车。

在2014年，还有贾跃亭的法拉第未来，以及何小鹏的小鹏汽车。这段时间，正是中国新势力造车的第一个高潮。

蔚来，小鹏跟法拉第在那个时候都一个样PPT造车，大肆地拉拢各种投资人。这三家车企发布新车的时间差不多，都在2018年推出第一款车。而蔚来抢先一步，在2018年9月就在纽交所上市。

不过后来的情况大家也都清楚，法拉第未来凉了，小鹏选择中低端路线，而蔚来则直接走高端路线。

电动车，自主品牌车的质疑声历来就存在的。蔚来作为一台自主品牌车，一台电动车，还要卖四十多万，自然而然地就成为了众人议论的对象了。一场网友，蔚来公关与蔚来车主的争斗正式开始。

把整件事推向高潮的，还是某自媒体的蔚来ES8评测。

当时某自媒体痛批蔚来ES8的各种缺点，与当时的主流车评人形成鲜明的对比。一向语言犀利的他当时是这样评价蔚来ES8这款车的——“目前为止我开过的故障率最高、故障种类花样最多的车，没有之一”、“蔚来ES8就是一辆行业罕见的赶鸭子上架的半成品车，到目前为止我就没见过一台这种完成度就敢上市的车”。

而且当时还被李斌指控人身攻击，跟李斌撕了一场。

在车辆的质量不好之余，营销手段也十分清奇。为了掩盖车的续航里程不足的问题，他们想到了一个奇招，用拖车拉，用“奶牛车”来充电，并美其名曰有良好的服务。最后还把ES8可以开上青藏高原。有才的网友称，这是新世纪的四大发明。

虽然网络的负面消息一大片，但在2018年下半年仍能交付11348辆，不得不佩服蔚来公关的能力。有一个做过推销员的CEO就是不一样。

2019年的第二季度是蔚来最艰难的时刻，他们发生了多起自燃事故，因为电池包问题，召回了超过4800辆蔚来ES8，召回成本超过4亿元，亏损约32.86亿元，并导致7、8月蔚来汽车销量有明显的下滑。

整个1-8月交付量仅为10322台。销售量不足导致资金紧缺，彼时，蔚来账上的现金不足25亿，即使算上流动资产，也不过34.6亿。

直到10月份，蔚来股价下探至1.15美元，较发行价跌去75%，上市不过一年就混到退市边缘。

巨亏、现金流紧张、裁员，蔚来的“梦之队”财务、工程、软件等负责人纷纷离去，高瓴清仓。。。李斌被称作“2019年最惨”的男人。

2020年，对于大部分人来说，是灾难的一年，但对于马斯克跟李斌，是做梦都想不到的一年。特斯拉市值超过6000亿美元，蔚来市值接近600亿美元。

当然，在2020年，所有的新势力造车市值都有井喷式的增长，背后有国家补贴整车的影响，有资本泡沫的影响，因此市值并不能反映车企的真实水平。

但在现金流方面，蔚来确实要比19年强不少。

蔚来汽车公布销量数据，2020年前十月累计交付37721台，同比上涨109.3%。

能够做到这完美数据的背后，归咎于ES6的成功，因为这贡献了全部销量的三分之二。倒不是说ES6对比起ES8性能上有什么特别突出的特点，特别便宜倒是真的，标配运动版在补贴之前只需要358000元，比ES8下探了差不多10万元。

尝到甜头后的蔚来，乘势而上，推出了价格介乎于ES8跟ES6之间的EC6。在7月份上市，到了10月份销量就达到了1178辆。这台车的主要特点是造型，轿跑造型让它成为了Polestar 2，Model Y等车型的有力竞争者。

当然，这种发展不是天上掉下来的馅饼。这可是用大量的裁员，砍业务以及产能提升换回来的。

在2019年，蔚来就进行了多次裁员，员工数从9834人下降至7442人，共裁员约四分之一。同时，拆分充电业务NIOpower。

不过最重要的还是江淮给力。目前月产量以超过5000辆，而且从订购到交付仅为4-6周。

在一系列的开源节流下，蔚来活下来，并成长起来了。

这样的经历跟李斌当年在易车的经历如出一辙。

但产能上升，股价暴涨，是不是就意味着蔚来的日子就稳了呢？还远远没达到。

虽然亏损已经是公司成立以来的最小值，但离盈利还有相当一段距离。

根据特斯拉的发展路径看，造车新势力想活下来，年销量得达到3-4万。而想要盈利，年销量得达到7-10万。年销量如果到15-20万辆，才能决定现金流能否自给。

目前来说，还是任重而道远。

贾跃亭，李斌，何小鹏，同样是做互联网出身，公司也是同一个年份成立的，为什么李斌能够脱颖而出呢？

为什么局长的出身比李斌好几万倍，最终知名度差那么多呢？他长得帅一点吗？这也是值得思考得一个问题。

好了，这波尽职调查完成了，局长要继续完成《我的奋斗》的剩下章节内容了。