“牛魔王” Supra 四十载沉浮特辑

Supra，一个令全世界车迷神魂颠倒的名字。

它虽然没有法拉利那般高贵，也没有兰博基尼那么吸睛。但正是它平凡的外表，中庸的价格，搭配上十分不俗的性能，被人们冠以四大日本国宝级跑车之一。当年A80与911 Turbo的较量到现在仍为广大车迷为之乐道，同时它以三分之一的价格，就能体验到超级跑车的性能，让它能够走进平常百姓家。

Supra，在后丰田2000GT时代，与Celica，Corolla共同担起了丰田在汽车运动领域的大旗。丰田的管理层不仅想让老百姓用一个家用车的价格，就能体验到性能车的性能，他们还想在赛场上与西方列强们进行拉锯战。当其时本田跟日产在80年代已经取得相当的成就，丰田自然也不想被落下。

Supra，也是主角保罗沃克在《速度与激情1》的座驾。局长相信不少小伙伴认识Supra这一款车都是从这部电影开始的。但我们今天不谈电影，真实世界的比赛，才是我们今天的主题。

日本赛车史起源非常早，始于20世纪20年代。但直到1937年，他们才拥有自己第一条赛道--多摩川赛道。经历二战后，百废待兴，汽车虽然是经济引擎之一，但直到1950年汽车生产禁令才正式解除，到50年代中后期，汽车产业正式进入高速发展。大家熟知的本田征战曼岛TT，丰田皇冠参加deleux环澳洲拉力赛就是在这个时期开始的，但总的来说规模还很小。

皇冠deleux

60年代是日本汽车运动发展的一个高峰期。标志性的事件有本田参加F1，Prince/日产R380，日产Skyline GTR，丰田7以及富士赛道的建造。他们征战于日本本土，北美以及欧洲各大赛事，与当时的保时捷，迈凯伦，法拉利，Lotus，Lola等顶级厂商进行争斗。虽然与欧洲列强有一定差距，但他们显然已经野心勃勃了。

                                        Prince R380I

                                             丰田7

                               富士赛道1965-1974年布局

70年代，日本赛车界的风头都被日产给抢过去。经典的GTR KPGC10，那台有着完美比例的240Z，还有那响彻天际的直列6缸发动机。这一切，都奠定了日产在赛车界以及民用车界不可磨灭的地位。

反观丰田，在1970年由于车手福沢博文以及川合稔在测试中身亡，以及成绩的不尽如人意，最终放弃了丰田7计划。

福沢博文

虽然丰田7计划取消，但丰田的汽车运动事业并没有停止。在1972年，瑞典人Ove Andersson在英国拉力赛（RAC Rally GB）使用了第一代Celica进行参赛，而这正是丰田欧洲赛车部（Toyota Team Europe）的开端。三年后，拉力传奇Hannu Mikkola在芬兰的1000 Lakes Rally取得了胜利，这是丰田参加了十多年比赛以来首次获胜！同年，丰田以引擎供应商的身份首次征战勒芒。在1978年，丰田通过对Celica溜背版进行升级，换上更加强劲的直列6缸发动机，就这样,Supra就诞生了。在1979年，丰田欧洲赛车部（TTE）正式成立，总部在德国科隆，这也让丰田在欧洲站稳了脚跟，让丰田在拉力赛厂与勒芒赛车上的成功奠定了基础。

Sigma MC75 Toyota

                                            第一代Supra

Supra在整个80年代，跟姊妹车Celica，Corolla一样，征战于世界各地的拉力赛场与房车赛。不同于蓝旗亚，奥迪以及标致所在的B组，Supra是在级别更低的A组。在1983年，传奇车手Per Eklund开着第二代Supra，成功卫冕了英国拉力锦标赛的冠军头衔。同样在英国，Winston Percy开着一台马力不足的第二代Supra，对抗着像福特Capri，宝马635CSi的强敌，在Brand Hatch拿到了个冠军。

                                     Winston Percy

当然还有在美国的IMSA锦标赛，丰田为了在美国市场推广新的Supra，他们决定联系AAR，让他们代表丰田运营新的Supra赛车，参加最低组别GTU。虽然不太成功，但正是与AAR的合作，让丰田赛车部门（TRD）在美国站稳了脚跟，再往后几十年，丰田已成为美国赛车圈中不可或缺的重要一员。

在日本国内的房车锦标赛，Supra表现同样出彩。在1987年9月Sugo的比赛，第三代Supra A组赛车在TOMS车队的运营下首秀即获得了冠军。但在往后的比赛，由于规则的修改，Supra也因此丧失了3.0升发动机的优势了，与GT-R跟Sierra RS500这些怪兽相比，就只有被摩擦的份。

不过第三代Supra最让人印象深刻的还是在拉力赛场的表现。随着1986年B组赛事的取消，A组成为拉力赛的最高组别。丰田TTE当时做出一个决定，在一般的拉力赛分站采用Celica，而在最艰难的Safari Rally采用Supra。其实Supra的压力还是很大的，因为Celica之前可是84，85，86年Safari Rally三连冠的！

虽然有Juha Kankkunen以及Björn Waldegård的加持，但苦于赛车的稳定性比较差，赛车在87-89的Safari Rally最好成绩也只有第三名。最让人痛心的无疑是87年的比赛了，赛车在领跑的状态下由于由于过热而退赛。即使到后来用上400匹马力的涡轮增压发动机，苦于稳定性，也没获得好成绩。最后还是等到90年代新的Celica拉力赛车推出，丰田的拉力赛成绩才有所好转。

丰田7，80年代在汽车销量上取得了不俗的成绩，这也让他们有充足的资金投资各种各样的计划，为了向高端化迈进，他们推出了雷克萨斯品牌。在90年代初，TTE获得了前所未有的发展，他们不仅参加了原型车最高组别3.5L C组，在WRC赛场上也取得了前所未有的成功，分别拿下了93跟94年的车手总冠军与制造商总冠军。在这段时间，丰田还推出了全新一代Supra（A80），流畅圆润的外表，加上不俗的性能指标，让A80迅速获得了大家的芳心。加上原有的Celica早已变成了前驱车，A80当仁不让地成为了丰田的旗舰跑车。正是从这一代开始，Supra才获得与它地位相称的成绩。

既然这是一台那么有时代意义的车，丰田当然是迫不及待地想把它拉到赛场上进行比赛。不过最先把Supra变成赛车的并不是丰田厂队，而是一家叫Blitz的改装厂。他们把原厂2JZ发动机的动力提升至450匹马力，做了一点减重的工作，整体上还是保持原厂的样子。就这样，他们参加了1994年第一届JGTC锦标赛，苦于自身实力不足以及对手实力太强，成绩不太好。

到了第4站SUGO，丰田终于以厂商身份参赛，这次是联合改装厂SARD。他们认为原版的2JZ发动机太重，他们换上了早期在IMSA GTP以及C组赛车上所使用的3S-GTE 503E 2.1升直列4缸发动机，并进行了大量的改装，效果当然是立竿见影了。在收官战MINE，美国车手Jeff Krosnoff为车队取得了第一分。

                                           SARD Supra

在95年，赛车的基本结构变化不大，主要是一些细节的处理，比如气动。不过总体实力上有了较大程度的提升，TOMS作为丰田支持的车队，在Hi-Land赛道获得Supra在GT500的首胜。TOMS跟丰田，还有那经典的Castrol的涂装，就是从这个赛季开始，成为赛车史上不可磨灭的传奇。

当然，丰田的心是不止于日本国内赛场的，新兴的BPR GT1赛事，成为了Supra新的舞台。在1995年，他们把Supra GT500赛车变成了GT1赛车，并命名为Supra GT LM，当年在勒芒的成绩还是相当不错的，排名第14。当时BPR GT1还有珠海分站，因此Supra GT LM是到过珠海比赛，当时还是用十分经典的万宝路涂装。

在96年，Supra从C组的发动机变成了量产版的3S发动机。在97年赛车做出了重大的改变，为了提高过弯性能，赛车的轮距拉宽了不少，在气动上的处理也更加精雕细琢，散热器的布局也做出了重大改变。这些改进，让Supra在1997年赛季成功拿到了97年制造商与车手总冠军。

大家是不是有点怀念Supra在拉力赛场上的英姿呢？A80 Supra确实是有参加过拉力赛，不过不是由TTE运营，而是饮食界大亨Ralph Kosmides。他早在1995年就开着福特Escort拿下过SCCA Northern Pacific Division的冠军头衔，他后来决定拿一台自吸版A80 Supra参赛，但成绩不太好。为了重塑95年的辉煌，他购置了涡轮增压版Supra，于是我们就有了下图这台车。

很快，我们把时间拨到了21世纪。在2002年，Supra正式停产，但比赛还在继续。丰田现在已经不再以厂队的形式让Supra参加国际比赛了，而是把精力集中于日本国内JGTC锦标赛。

随着03年JGTC规则大改，原本在量产车上进行改装的日子一去不复返。新车使用的是，全新的，仅为比赛打造的底盘，发动机使用的是大排量的5.2L V8自然吸气3UZ-FE，整台赛车与量产车的共同之处，也就剩下那丰田的车标了。丰田在02年跟05年拿到了车手总冠后，在06年决定用新的雷克萨斯SC430代替Supra参赛，Supra也结束了12年在JGTC/Super GT赛场上的征战。

                                     5.2L V8自然吸气3UZ-FE

虽然Supra离开了JGTC/Super GT赛场，但它的使命还没有结束。在2007年，这台名叫Supra HV-R的赛车，搭载着丰田最新的赛用混动技术，参加了十胜24小时耐力赛。这为丰田在以后的勒芒赛场征程铺平了道路。

                                            Supra HV-R

在民间，人们也十分热衷于改装Supra，发掘那台2JZ发动机的无限潜力。他们会装上大号涡轮，把增压值提高到50PSI，然后参加各种的直线加速赛，极速挑战赛，漂移赛等，漂亮的外观加上无限的改装潜能，进一步奠定了Supra在人们心目中神车的地位。

Supra的停产，让丰田品牌在很长一段时间都没有拿得出手的跑车。但在17年后的2019年，万众瞩目的Supra终于再次回归。当新车出来后很多人就不高兴了，说什么套壳Z4，外观很丑。不过一如既往的真香定律，还是很多人买了。值得注意的是，这次Supra回归是带着很重要的任务的，那就是振兴丰田运动品牌Toyota Gazoo Racing。之前的运动品牌主要是雷克萨斯的F Sport，不过效果不大好，现在我们可以看到丰田章男是很有决心把TGR这个运动品牌给搞上去的。

                                            雷克萨斯RC F 

很多小伙伴会问，“Gazoo”是什么意思啊？其实“Gazo”在日文中是图片的意思。在90年代中期，丰田通过收集经销商的存货图片，然后发到一个由丰田创立的一个叫“Gazoo”的网站上，让顾客可以看到存货的基本情况，从而达成理想的交易。但是要等到“Gazoo”这个品牌真正走到赛场，还要等到2007年的纽博格林24小时，当时他们派出了两台Altezza（俗称“咬地鲨”）。

在2009年丰田章男做了丰田集团主席后，大力推崇汽车运动的发展，他甚至开着一辆LFA原型车参加了纽博格林24小时耐力赛。然后一直到2015末，Toyota Gazoo Racing正式成立，他们把这个商标贴在了任何有厂商支持的车队。从LMP1车队，到达喀尔车队，再到世界拉力锦标赛，由此形成了一个巨大的网络，可以说，在世界大部分主要赛事，你都可以看到Toyota Gazoo Racing的影子。

后来丰田就在他们的各种量产车型上增加GR Sport套件，比如雷凌啊，Hilux啊，这种做法跟宝马给325i加个M套件差不多。后来的GR Supra以及GR Yaris，才是正义意义上的“GR”。

Supra作为旗舰跑车，自然要担起Toyota Gazoo Racing对外宣传的大旗。首先是日本国内的比赛。他们结束了雷克萨斯品牌在Super GT赛场上长达14年的征战，在2020年Class 1规则下用上了新车GR Supra GT500。虽然这是套壳车，但看到Supra能够重回Super GT赛场，大家还是非常高兴的。

新车在直线上拥有无与伦比的性能，直道尾速比对手高出差不多10Km。这样的速度让Supra在2020赛季有极大的优势，因为赛季中有3次是在富士比赛的，在1.475Km的长直道上，Supra理论上是砍瓜切菜般的存在的。不过在赛季的收官战富士，原本在领跑状态的Keeper TOMS Supra在最后一圈的最后一弯没油了，把总冠军拱手让给了Raybrig国光NSX。

当然，在次组别GT300中，Supra也有参加！不过车是由Green Brave打造，由丰田的经销商Toyopet赞助。

在国际赛场上，丰田打造了全新的Supra GT4赛车，马力为430匹，价格为194000欧元。

GT4作为一项入门级别的GT赛事，很受广大绅士车手，或者预算不多，但却有十足赛车热情的一部分人群。目前，已经有欧洲GT4系列赛，美国GT4系列赛，ADAC GT4等等。由于其有成本低的特点，目前在世界范围内发展得十分迅速。目前在这个组别中主要的对手有宝马，保时捷，奔驰，迈凯伦，虽然Supra GT4所占的份额还很小，但对于GR品牌的宣传，还是一个十分不错的平台。

在美国方面，情况就有点特殊了。虽然美国是丰田的最大市场，丰田也投身美国的比赛差不多40年了，但GR品牌的宣传并没有像欧洲那样来的如此广泛。

丰田在海外一共有两个大本营，一个是在美国加州的TRD。一个是在德国科隆的TMG，现已更名为Toyota Gazoo Racing Europe。美国TRD负责丰田在美国的各种比赛，各种改装，可以说已经根深蒂固于美国人的观念了。

纳斯卡作为全美最受欢迎的赛车赛事，Supra自然是不会落下的。在19年的纳斯卡Xfinity上，丰田用新Supra代替了原来的凯美瑞。当然啦，除了个壳，其它东西跟Supra都没啥关系的。

那些开了十几年A80 Supra的朋友，可以换一台新的GR Supra作为漂移座驾了。无论在Formula Drift还是在D1 Grandprix上，GR Supra的身影已经越来越多了。看，谷口信辉的HKS Supra，帅吧。

以上就是我对Supra 40年赛事历程的一个总结。不知大家有没有发现一个问题，Supra在2005年后出Super GT的十年时间里，与其它年代相比，参加的赛事并不多。因为从2002年开始到2009年，丰田把资源全部弄到F1去了，虽然花了最多的钱，但成绩却不咋地。说实话，现在我觉得挺好的，又玩勒芒，又玩拉力赛，又玩达喀尔，又玩房车赛，这样的宣传效果，估计要比只参加F1强不少。

当然有人会说丰田吃老本，用一个Supra的车标来卖情怀。我个人认为，现在正是GR品牌的建设阶段，有Supra这一传奇来撑场面，有何不可？这个Supra啊，无论在赛场还是在商场，都是丰田的终极利器！