本次车展的遗憾，未见新款汉兰达

本次广州车展我们看到了很多新车，大部分的量产新车都会在本月或者明年年初上市，包括奥迪 A3、领克 01、大众 CC 等。相比之下，没有重点新车发布的日系厂商，反而成为本次车展的一个冷门角色，只能展出一些不能在中国销售的跑车来吸引眼球。

▼ 日产在广州车展竟然放出了 GT-R 50 首年款

如果要评选出本次车展最为遗憾的一个日系车企的话，那么我相信会是丰田。实际上，两款基于卡罗拉和雷凌加长轴距而来的 A 级轿车，傲澜和凌尚并没有引起太大的波动，毕竟就仅仅只是加长而已，内饰外观也没有太大的改动。

▼ 一汽丰田展出的傲澜

我相信群众更加期待的不是那个要加价 30 万的牛魔王 Supra，而是早已在美国以及其他海外地区销售的，基于 TNGA 架构打造的新款汉兰达。

说起汉兰达，这应该是丰田在中国的有一个神话车型，几乎成为了中型 SUV 的标杆，所有的车企在推出新款中型 SUV 的时候都说自己对标汉兰达，然而结果大家都知道了，没有一个能打的，妥妥的大七座 SUV 销量冠军。

目前在市面上销售的广汽丰田汉兰达是 2018 款，最畅销的配置是 2.0T 四驱豪华版七座，市场指导价 29.98 万。然而实际上，汉兰达在 2018 年进行了一次中期改款，实际换代已经是 2015 年的事情了。

大部分丰田主流的车型，在 2019 年经过采用 TNGA 架构的换代之后，有了脱胎换骨的性能提升。而落后的 2018 款汉兰达在主动安全以及被动安全方面都有着不小的差距。

在美国 iiHS 官网数据中，2018 款的汉兰达在副驾驶 25% 偏置碰撞当中获得了 A 的成绩，其余都是 G。

如果说汉兰达能够依靠自身车重在被动碰撞测试当中挽回一些优势的话，那么主动安全则完全是汉兰达的弱点。

在第三方媒体进行的主动安全测试当中，2018 款的广汽丰田汉兰达完全不能识别路上的行人并且进行有效的制动。对于其他车辆，也不能完成车对车静止、车对车动态的制动，没能避免事故的发生，唯一能主动刹停的只有 50km/h 的跟车行驶情况下。

▼ 现款汉兰达的主动安全系统形同虚设

2020 年，广汽丰田为了纪念汉兰达累计销售超过 100 万辆，推出了百万纪念款车型。与普通车型最大的区别就是，有豪华专属棕色内饰，以及增加了智能网联导航系统。

但这并不妨碍消费者乐此不疲地加价买汉兰达，市面上的豪华 7 座 SUV 本来就不多，能够做到比汉兰达空间大，而且舒适的车型，根本没有。只能说丰田真的很懂中国汽车市场。

▼ 官网的宣传图真的太形象了

说了那么久旧款汉兰达，我们来看看新款基于 TNGA 架构的汉兰达。丰田在 2019 年的纽约车展上发布了全新基于 TNGA-K 架构打造的汉兰达。

具体的外观可以看下图，全新汉兰达的设计与现款有了很大的不同，近期格栅为蜂窝状，丰田的 LOGO 使用镀铬装饰条固定在中网上，这一点有点像 2015 款的汉兰达。

A 柱涂黑，营造出悬浮式车顶的效果，车身侧面没有太多的线条，车位的尾灯比现款长了不少。整体设计语言还是很符合中型 SUV 的体型。

值得注意的是，TNGA 架构的汉兰达轴距比现款加长了 60mm，达到 2850mm，车身尺寸长宽高为 4950mm、1930mm、1730mm。比现款更长了，目前 7 座的汉兰达已经是中型 SUV 里面的佼佼者，轴距继续拉长的 TNGA 汉兰达应该能够继续捍卫这个宝座。

此外在美国市场，新的汉兰达还提供一个运动版的前脸，官方宣称采用了运动调教的悬挂，车身姿态降低，可以提升操控性。不过这个前脸又回归「大嘴」风格了，丰田设计师是有多喜欢「大嘴」。

或许这个运动版的外观会成为广汽汉兰达和一汽「汉兰达」的区别之一。

至于内饰，好不好看大家看图吧，反正丰田看起来是跟中控大电视过不去了，2021 款的凯美瑞也生生变成了大电视中控屏。中控屏支持 CarPlay 和 Android Auto 手机互联，国产版本大概率阉割成百度 Carlife。

座椅布局可选 5 座，7 座，甚至 8 座，扶手箱支持手机无线充电，前排座椅支持加热通风。全系标配 TSS 2.5 的主动安全系统。

动力总成方面，海外的新款汉兰达提供 3.5L V6 发动机搭配 8AT 变速器，295 马力，356 扭矩。另外可选 2.5L 混动系统搭配 E-CVT 变速器。燃油版和混动版本都可以选配电控四驱规格。

▼丰田新款汉兰达宣传视频

不过国产版本的 TNGA 汉兰达上 V6 发动机的可能性不大，预计会依然采用目前这套 2.0T+6AT 的动力总成。

目前，已经谍照显示 TNGA 的汉兰达已经在中国工厂生产，距离 TNGA 汉兰达的发布，估计只是时间的问题了。到时候，可能会与 2021 款的凯美瑞一起公布。

▼ 天津一汽丰田工厂照片