广州车展如期闭幕，这款国产轿车值得关注

广州车展已经在 11 月 29 日如期闭幕，由于今年疫情的原因，往年该有的车展在今年并没有举办，年末的广州车展则成为各大车企 2020 年最后一次秀肌肉的机会。

根据车展官方统计的数据，这次广州车展展车数量有 980 台，其中包括全球首发的 38 量车，这数字是空前的。

抛开概念车和已经量产准备上市的车型不谈，这次车展中有几辆车是比较吸引我的注意的，可能在车展中，它们并不是最首欢迎的一辆车，但它们肯定会成为 2021 年主流市场的明星车型。

比亚迪秦 Plus

2020 年，比亚迪已经完成对王朝品牌车型的改款换代升级，如今大家可以发现无论是紧凑级 SUV 宋，中型 SUV 唐，还是旗舰中大型轿车 汉 和紧凑级轿车 秦，都用上了统一的内饰外观设计语言，走在路上一眼就能看出是比亚迪的车型。这是一个成熟的车企应该有的家族式设计语言。

今年 9 月，比亚迪推出了宋 Plus 车型，完美填补了自家的 SUV 产品线。如今比亚迪的 SUV 已经覆盖 7 万至 31 万的价格区间。但是在轿车领域，在秦 Pro 与汉之间还有一个比较大的空档，而在广州车展上，用来填补这个空档的车型就是秦 Plus。

根据官方的定位，秦 Plus 是 A+ 级轿车，高于秦 Pro，低于汉。现场展出的秦 Plus 采用了与汉一致的设计理念，说是一辆缩小版的汉 DM 也不为过。

虽然现场官方并没有展出秦 Plus 的内饰，但从曝光的照片来看，应该与现有的比亚迪车型差距不大，毕竟已经形成家族化的设计语言了。

相比之下秦 Plus 外观内饰其实没什么亮眼的，它的内在才是大家应该关注的重点。

比亚迪的插电混动技术，可以依靠电机实现远超于同价位的百公里加速成绩，已经应用在汉、唐、宋等车型上。在今年 11 月，比亚迪对旗下的插电式混动技术进行了分类，明确为 DM-p 超强动力以及 DM-i 超级混动两个类别。而秦 Plus 就是首款搭载 DM-i 超级混动的车型。

相比于 DM-p 超强动力，DM-i 超级混动更倾向与日常驾驶的平顺以及燃油经济性，百公里加速维持在 7 秒，能够满足日常的动力需求，特别是在城市快速路以及高速上的迅速超车动作。

我觉得比亚迪这个做法是非常正确的，试问购买了比亚迪唐 DM 或者汉 DM 车型的车主，百公里加速 4.7 秒的快感能体验几次呢？

电机对比内燃机有着迅速最大功率输出的优势，这使得电动车或者插电式混动汽车有着比同级别燃油车更强的加速成绩。但是极端强调这一优势，甚至在营销上利用「超越、吊打」等字样宣传与纯燃油车的对立是不正确的。

购买主流价位的车型的消费者更多的是希望一台车的动力系统能少点故障，能够省油，动力才是次要的。况且电机驱动的短时间加速调教不好，就很容易造成乘客甚至驾驶人员产生眩晕等不适的症状，这并不利于行车安全。

根据比亚迪官方的宣传，全新的 DM-i 超级混动系统将会采用一款全新研发的燃油发动机，排量为 1.5L，压缩比达到 15.5:1 的级别。马自达的创驰蓝天压燃发动机也不过在 15:1，高压缩比有利于发动机提升汽油燃烧效率。因此这款骁云超插混专用发动机热效率达到 43%，超过了丰田的 2.5L THS 混动系统的 41% 热效率。

这款发动机峰值输出功率 81kW，峰值扭矩 135N·m，在亏电的情况下百公里油耗在 4L 以内。  

我们都知道，插电式混动车型由于电池容量比两田的油电混动要大，而且能独立充电，因此在进行工信部的油耗测试时，能够得到超低的油耗数据。毕竟工信部测试油耗时的行驶里程才不到 12km，非常短。

而百公里 4L 以内的油耗，是在亏电情况下实现的，未来由于实际车型车重以及路况的不同，这个油耗数据可能会有所变化。但已经比大部分现有的 PHEV 车型要强了。

而且更重要的是，比亚迪官方宣称，DM-i 超级混动技术车型的价格，与同级别外资燃油车购置落地价相当。

如今影响混动车型普及的原因就是价格了，2017 年丰田将 THS 混动系统进行国产，搭载混动技术的卡罗拉和雷凌价格下探到 15 万元的级别，与燃油版车型差价不到 2 万元，销量提升了不少。

但是目前插电式混动技术的车型，与燃油版的差价实在太大，虽然没有购置税，但紧凑级轿车的 PHEV 版本裸车都需要 17 万的级别，实在让消费者难以接受。

而比亚迪 DM-i 超级混动车型的售价或许会在 15 万元以内，加上保险可以在 15 万元以内落地，而且还是新能源车能上绿牌，或许能够让更多消费者尝试购买插电式混动的车型。