买车除了要看主动安全，还要看被动安全

不知道大家是否发现一个现象，车企在宣传的时候，主被动安全性能占据的篇幅越来越大，安全性占据消费者买车考虑因素的比重越来越高。

这是个很好的市场表现，虽然谁都不想发生交通事故，但意外这种事情谁也说不准。当意外发生的时候，单靠驾驶人员的车技减轻损失可能不现实，车辆有着更安全的结构以及防撞措施才是王道。

「车是买来开的，不是买来撞的」 ，用这种言论给安全性不好的车型洗地，简直不要脸。 

汽车工业发展到现在，已经有许多项安全配置证实能够保护乘客的安全，例如安全带、安全气囊、ABS 防抱死系统、ESP 车身稳定系统和 AEB 主动刹车系统。其中前四种已经成为现代汽车的标配配置。

一辆车型安全不安全，我们可以看有没有主动安全配置，但是被动安全，例如车身刚性，防撞性能之类的参数，车企自己的测试结果是不会公开的，这时候就要看第三方碰撞测试机构的测试了。

汽车碰撞测试有个英文名字叫做 NCAP，New Car Assessment Program。最早在 1978 年，美国公路交通安全管理局 (NHTSA) 提出并组织建立了最早的 NCAP体系。

▼ NHTSA 官网

而在上世纪 90 年代末，世界各地也成立了自己的 NCAP 组织，用来测试各自市场车辆的安全程度，例如欧洲的 Euro-NCAP，日本的 J-NCAP 以及澳大利亚和新西兰的 A-NCAP。

2006 年 3 月，中国汽车技术研究中心发布了中国新车评价规程 C-NCAP。

不过汽车碰撞测试需要消耗大量的人力物力，政府部门和企业组织都不是用爱发电的，凡是讲究利益点。汽车测试的结果无论好还是不好，如果公布出来都会影响汽车的销量，车企为了尽可能避免损失，当然要采取措施的。

这些 NCAP 组织为了避免这些麻烦，也可能会对测试结果，或者成绩评定体系进行调整。要么就是不公布成绩差的车型，要么就是降低标准，让所有车看起来都有着比较好的成绩。

最为典型的就是 C-NCAP，人称「五星批发部」。

▼ 在 C-NCAP 网站上，几乎所有的车都能获得 5 星的评分

就拿 C-NCAP 公布的 2020 年第三批车辆的测试结果来说，这 7 辆车除了别克 GL8 以外，都拿到了 5 星级或以上的评定。但是其中综合得分率最低的 83.4%，最高的 94.3%，差距达到 10%。

那么有没有一个比较平衡的方案，让 NCAP 组织能够公正公平的进行汽车测试，而且还能自负盈亏呢？

答案是有的，美国 IIHS 高速公路安全保险协会就给全球做了个很好的榜样。

IIHS 成立于 1959 年，由三家代表着全美 80% 汽车保险市场的保险协会组成，致力于减少国家公路上的碰撞损失，包括伤亡率以及财产损失。不仅涉及汽车设备安全，还对国家道路交通设计提供了指导意见。

毕竟保险行业，事故越少或者事故发生后受益人的损失越少，保险公司支付的理赔金越少，赚的越多。这个利益关系就注定，IIHS 是站在消费者这一边的，大家都不想发生事故。

1992 年，IIHS 开放汽车碰撞测试，建立评价体系。不同于其他 NCAP 机构几星级模棱两可的评价标准，IIHS 直接以优秀（G）、可接受（A）、一般(M)、极差(P)四个等级来给碰撞的项目进行打分，简单粗暴，更加容易看出一辆车与车之间的安全性差距。

▼2020 款丰田凯美瑞获得了 IIHS 评选的 2020 年度最安全车辆称号

目前 IIHS 的测试项目主要包括：

• 主驾+副驾 25% 重叠偏置碰撞
• 50% 重叠偏置碰撞
• 侧碰
• 车顶强度
• 头枕座椅保护程度
• 车灯安全
• 车对车主动安全
• 车对人主动安全
• 儿童安全座椅安装易用性和牢固性

在 IIHS 的官网，大家可以找到近几年来，每个品牌每个车型的每一次改款车辆的测试结果，数据非常齐全。只要是在美国市场销售的，几乎都能找到。

而在中国保险行业协会在 2015 年 3 月牵头发起，人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，成立了中保研汽车技术研究院有限公司。是国际机构 RCAR 组织在中国的唯一正式成员机构。

这两年旗下的 C-IASI 中国保险汽车安全指数，采用与美国 IIHS 类似的测试方案以及评分机制，对中国市场上主流销售的车辆进行了测试。

其中最著名的事件，揭露了国产大众帕萨特简配车身钢材的事实。

▼ 2019 款上汽大众帕萨特 25% 重叠偏置碰撞测试

不过可惜的是，C-IASI 的数据公布并没有 IIHS 那样透明，只公布评分，测试过程的数据以及照片甚至还不如 C-NCAP 详细。

这就很容易让人产生误解，车辆的评分完全由 C-IASI 说了算，究竟实际测试结果怎样，大家都不得而知。

结果今年 6 月，C-IASI 公布了广汽本田皓影的碰撞视频，视频中明显 A 柱出现了弯折的现象，但是随后网上泄露的成绩图中 25% 重叠偏置碰撞却获得了优秀（G）的成绩。

▼ 2020 款广汽本田皓影 25% 重叠偏置碰撞测试

后续，C-IASI 宣称有人黑进网站盗取了成绩数据，但是并没有正面回应成绩的真实性。再后来，C-IASI 就再也没有公布车辆的测试成绩了。

有人说，C-IASI 接受了广汽本田的充值，修改了测试成绩。也有人说，C-IASI 并没有停止车辆的测试，只是不将成绩公布于众而已。

无论怎样，中国汽车市场少了个敢于揭晓车企减配行为的照妖镜，是一个遗憾。