车坛年度收官战，2020广州国际车展颁奖典礼

寒冬11月，鉴于广州仍高挂着35度高温酷热预警，不少小伙伴不是跑到泳池嘻水摸鱼，就是宅在家里捧着清甜西瓜叹着空调带来的清凉。

但局长心里对汽车的那团火，远超于空调所带来的快感。

就这样，局长揣着手中的600mm「健身器材」，赶往了2020广州国际车展。

本届广州车展，依然保持着国际A级车展的水平，展会规模达22万平方米，展车总数达980台，其中有38台全球首发车，概念车20台，新能源车142台。

可以说，一个车展就是汽车的选美比赛，每一个领域总是有一款车是十分突出的，下面局长就列出十个领域，分别是最佳模仿，最佳生存者，最佳豪华车，最佳新能源车，最硬气SUV，最受欢迎奖，最具贵族气息，最速SUV，最酷自主品牌汽车，最具情怀以及最热血奖。并选择在各自领域最突出的车型。

最佳模仿奖

东风风行T5 EVO

在这届车展上，东风是雄心壮志的，因为有“锋动力学”设计理念所加持的东风风行T5 EVO，并宣称新的设计理念“具有强烈冲击的力量感，如同百兽之王雄狮一般，勇猛，果敢。”

但局长在现场看完车后，有一种完全不同的感觉。

如果把车牌给盖住，我相信很多小伙伴都不会觉得这竟然是一台东风风行，因为跟兰博基尼Urus实在太像，细长的车灯，标志性的大嘴式中网，盾牌型Logo，不就是一个模子吗？

在侧面看，不就是Portofino的车灯加上领克的车头嘛。

仔细看一下车标。哇！这是把兰博基尼Logo上的公牛给换成了老虎。

用一句诗句可以概括起这款车的设计，“横看成岭侧成峰，远近高低各不同。”能够做到如此境界，这个奖非东风风行T5 EVO莫属了。

最具人道主义精神

零跑 C11

什么鬼？最具人道主义精神，红十字会吗？大家不用急，先听一下我的解释。

零跑，算是中国新势力造车的一个缩影了。它在成立之初跟大多数新势力造车的做法一样，弄个PPT，开放订车，但实际成品没几台。

从2019年1月零跑S1到今年的零跑T03，截至到今年十月，销量仅为5358辆。虽然情况有所好转，但仍然与哪吒汽车在电动车车企的第三梯度中苟延残喘，随时有破产倒闭的可能。显然，微型车市场是难以支撑起品牌的长远发展的。

                                             零跑S1

                                            零跑T03

零跑C11的发布，毫无疑问是对零跑品牌的一剂有效的强心剂。

在外观设计上，一改之前的浓浓廉价感，并延续了之前C-more概念车的设计风格，比如银色的饰条从A柱延伸至D柱，显得侧面线条十分流畅。

整个前部设计与主流电动车一样，采用了全封闭式的前格栅，贯穿式的前大灯组。

后部使用贯穿式的LED尾灯，看起来比较醒目。

在硬件方面比T03跟S1有了巨大的飞跃，比如使用了第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台。动力方面，零跑C11使用了自研的新一代海格力斯电驱系统，三合一电驱总成最高效率超过93.2%，电能转化更充分。

价格也仅为16-20万元。

这台车明显是主打中大型SUV这一热门市场，并直指竞争对手蔚来ES6，特斯拉Model Y等，一旦打开这一市场，也许能够复制小鹏，蔚来的成功，把公司从苟延残喘的局面中拉出来，挽救大量面临失业的员工，最具人道主义这一奖项，零跑C11当之无愧。

最佳豪华车

梅赛德斯奔驰-S680迈巴赫

60年前，奔驰600重新定义了豪华汽车的标准，60年后的今天奔驰S680迈巴赫做了同样的事--再一次重新定义标准。

第一眼看过去，迈巴赫专属的双色版配色对局长造成了强烈的视觉冲击，尽管W223这代S级的外观被人们所诟病，但在这样的配色以及经典版“大饼式”轮辋下，那种庄严的气息顿时让人肃然起敬。

在尺寸上，为了对得起迈巴赫这个品牌，奔驰在普通版S级的基础上把轴距拉长了180mm，达到了3396mm，后排的空间，跟躺在自家大床上的感觉差不多。

在动力方面，全新迈巴赫S 680 4MATIC搭载6.0升双涡轮增压V12发动机，可输出450千瓦功率和900牛米扭矩，并匹配9G-Tronic变速箱以及4MATIC全时四轮驱动系统。

为了提供极致的驾乘体验，S680还配备了奔驰独有的魔术车身控制系统，也就是主动悬挂系统。目前奔驰还没公布价格，但根据上一代的数据，价格大约在320万元左右。

有意思的是，这台S680迈巴赫只有中国才有，这可是真正的特供车啊！

全场最贵

日产GT-R R50

什么？GT-R全场最贵？是的，你没听错，这确实是全场最贵的，但这并不是一台普通版的GT-R，而是GT-R 50周年纪念版。

在外观上，与普通版的GT-R有天差地别的不同。

首先，外观是由著名设计师乔治亚罗的公司Italdesign所打造的，在尽可能保持原有GT-R设计元素的情况下，对前部与后部进行了重新的设计。

那突出的GT-R标志性大嘴式前格栅，让车看起来就像是一条正在猎食的大鲇鱼。

而那突起的尾灯，则是致敬GT-R经典的四盏圆灯的设计。

涂装为灰色与金色搭配，让整辆车看起来能量十足。

事实上这辆车确实能量十足，因为它使用的是由NISMO调教的3.8升 V6 VR38DETT发动机，最大功率去到了720匹马力，扭矩则为780牛米。

该车全球限量仅5台，因此价格也要去到110万美元（折合人民币724万元），让其当之无愧地成为全场最贵。

局长还发现一个小细节，这台车的后保险杠突起位置掉了一块小漆，旁边的漆还氧化了，局长寻思这里修起来应该要好几万了。

最硬派SUV

路虎卫士90

大部分小伙伴对路虎卫士的印象估计都是停留在20年前吧，当见到一台外观如此“新潮”的卫士，是不是有种很诧异的感觉啊！

这台卫士不仅是新，还是彻头彻尾的新，在底盘上，一改之前的非承载式车身，而使用铝制承载式车身，抗扭刚性达到29000Nm/degree，可以承受高达7吨来自悬挂的负载，让其成为有史以来最坚实的路虎底盘。

在外观上，为了保持传统，新卫士在设计上采用了很多直线，不过在边角的处理上，要比老款卫士圆润不少，因此风阻系数仅为0.38Cd。那硕大的轮辋，醒目的方形LED大灯，既与现款路虎产品保持一致风格，又保留传统，让局长不得不佩服设计师Gerry McGovern的水平。

动力方面，在未来将会搭载2.0升4缸的汽油发动机或者柴油发动机，更高级的版本将会使用直列6缸的3升发动机，搭配48v微混系统，最高功率为400匹马力。

最具贵族气息

宾利欧陆 Mulliner Convertible

有小伙伴问为什么局长选宾利而不选劳斯莱斯，我认为一个最主要的原因是。。。伊丽莎白女王跟她的家族专用车基本是宾利，跟皇家沾上边的，贵族气息自然是不会少的了。

虽然宾利现在被大众收购了，但那种英伦贵族气息还是十分浓厚的。

在外观上，宾利的标志性双菱形格栅与劳斯莱斯的帕特农神庙格栅一样是豪华车中的经典，在镁光灯的照射下，搭配着Mulliner定制套件中特有的漆面颜色，让整辆车有一种说不出的神韵。

局长还特别偏爱欧陆特有的线条，它没有劳斯莱斯那种方方正正的感觉，而是一种行云流般的流畅，让人看到就想摸的感觉。

动力方面，欧陆GT Mulliner Convertible与普通版车型保持一致，将搭载6.0T W12发动机，最大功率635马力，峰值扭矩900牛·米。传动匹配8速双离合变速箱，其0-100km/h加速时间为3.8秒，极速可达333km/h。

最帅SUV

阿斯顿马丁DBX

看啊，这个鲇鱼大嘴，是不是有种萌萌的感觉啊！

估计又有小伙伴要发话了：“兰博基尼Urus不香吗？”

兰博基尼的展台就在隔壁，我来回走了好几次，对比了这两台车，最终的结论还是DBX香一点。

我不喜欢Urus的主要原因是，外观太俗，就像一个暴发户，富二代的专车，等到奥迪Q8出来之后，我就寻思着，这不就跟Urus一样吗？还有一点，设计上与兰博基尼其他产品诸如Huracan，Aventador差距太大，给人的感觉就是一台换壳奥迪Q7/Q8，以次充好。

而DBX在设计上的风格与同品牌车型能够保持高度一致，让人一样看过去第一感觉是一台多了两扇门，底盘高了一点的阿斯顿马丁Vantage。整车的线条十分流畅，没有Urus那种棱角，让人觉得非常舒服。总的来看就是少了几分张扬，多了几分低调。局长作为一个低调的人，低调的车当然是符合局长的心水啊。

诚然，这台车的性能要弱于Urus，不过SUV开那么快又有何用呢？

最酷自主品牌汽车

广汽传祺 ENPULSE

现在的自主品牌，不是推出SUV，就是推出轿车，谁会去做跑车呢？能够看到广汽设计出一台如此帅气的跑车，局长还是很兴奋。

外观方面，影动ENPULSE采用双座敞篷跑车结构，外观造型凌厉硬派。通过全新的全景玻璃设计，前机舱盖上装饰了一条可发光条纹，呈现出汉字“冲”字标识。此外，两个座椅均为一体式设计。

内饰方面，新车采用更为简约的现代设计，带有强烈的「赛博朋克」概念风格，且带有概念车的独特魅力。在人机交互系统方面，影动ENPULSE并没有屈从于现在业界风靡的「大屏幕」设计，而是采用节制的尺寸与比例，展现出对出色设计的坚持与自信。

在未来，该车会采用电力驱动的形式。

说实话，我真的希望自主品牌能够造出一台想马自达Miata，莲花Evora那样那么有驾驶乐趣的车，ENPLUSE以后会不会向这个方向发展呢？我们拭目以待。

最具情怀奖

丰田Supra

大家快看！牛魔王回归了！

小伙伴：“不啊，这不是换壳Z4吗？”

局长：“是Supra就行了，管它呢。”

相信很多车主都是局长这样的心态，这也导致了Supra的销量比宝马Z4的要好不少，这就是我们所说的情怀的力量吧。

这款车所使用的发动机，是宝马Z4平台上的直列6缸和直列4缸发动机，传动系统也是Z4上的8速ZF自动变速箱。绕着车走一圈，你会发现许多部件都印着宝马的Logo。

虽然说这车真的很有情怀，但跟A80那代的Supra相比，貌似共同之处仅剩下那直列6缸发动机，以及丰田跟Supra的Logo了。当然后浪推前浪，这辆车比当年的A80 Supra强是肯定，但要知道当年丰田Supra可是跟保时捷911，本田NSX竞争的超级跑车，毫无疑问，现在的Supra已经没有这个能耐了。

这个也是日本JDM衰落的一个缩影，看日产GT-R，14年没换代，蓝瑟EVO已经死翘翘，本田NSX已经是美国人造的了，那个辉煌的90年代，真的是一去不复返，情怀成了日本性能车竞争的主要资本，这是值得高兴，还是值得叹息呢？

最热血奖

克尔维特 C8 Stingray

跟日本性能车不同，美国车在这几年，一直表现出一种十分积极向上的态势，在超级跑车领域，有福特GT这样的优秀作品，当然还有看一眼就觉得热血沸腾的克尔维特C8。

其实雪佛兰在10年前就想在C7上使用中置发动机了，不过由于金融危机没搞成。十年磨一剑，在C7上没能实现的愿望，在C8上终于实现。

C8在动力上使用的是LT2 OHV发动机，比上一代C7所使用的LT1要产生更多的马力，变速箱方面并没有使用以往的手动变速器，而是使用了Tremec的双离合7速变速器，能够提供更加快速的换挡过程。

同时，该车使用了线控刹车技术（Brake by Wire），能够提供精准刹车的同时，还能够把刹车的热衰减降至最低，同时也为日后的混合动力技术作了铺垫。

鉴于C8独特的车身设计以及LT2发动机体积小的优势，在发动机之后还有一个后备箱，方便放置车顶或者是高尔夫球袋之类的，加上车头的后备箱，一共有357升容量，这比大部分的超级跑车要高出一大截。

看，C8的通风口全都是有用的，不像其它车那样开十几个假的通风口，这点确实值得点赞。

内饰布局上，极端倾向于驾驶者，比上一代C7的那种设计更加激进，加上如此低矮的座椅设计，可能会让有幽闭恐惧症的人感到不太舒服，不过我是比较喜欢这种设计，因为只有这样才能达到人车合一的境地。

在价格上，其实在美国买是挺便宜的，起步价也就60000美元，折合人民币400000万元左右。但如果要进口到中国，这款排量达到6.2升的LT2发动机估计要把价格推高好几倍。

总结：

世界上没有两块相同的叶子，每个人都有自己的心头好，大家可以按照自己的标准，评选出大家心目中的dream car，欢迎小伙伴在留言区分享你们的观点哟！