市面上最实用的电动车，竟然是滴滴做出来的？

电动车发展到现在其实已经基本可以分为三个类型，一个是普通人买来纯粹代步的车型，例如长城欧拉、奇瑞小蚂蚁之类的，NEDC 续航不会超过 300km，车身也小，操控灵活，关键价格很便宜，如果能解决充电的问题买来代步没问题。

第二种就是滴滴、网约车专供，这些车基本上就是买回来接单赚钱的。例如比亚迪秦，吉利帝豪新能源，还有广汽新能源埃安 S。享受着国家的补贴，紧凑车的售价有着不错的空间表现，不用加油能省去一大部分用车成本。

最后剩下的就正儿八经自己开的车了，选择这类型电车很大原因是想要尝鲜最新的科技，比如特斯拉和比亚迪的电动车。

如今市场上关注度最高的两个新能源汽车品牌估计就是比亚迪和特斯拉了，但是万万没想到近日一款网约车平台发布的电车，竟然受到了网友的广泛关注。

它就是滴滴定制的网约车 D1，其实也可以叫做比亚迪 D1，因为这车就是比亚迪生产的，基于自家 e 平台设计，只不过目前专供滴滴平台。

这款车的外观看起来很小巧，设计上比较靠拢目前市面上的 Crossover 车型，整体体型跟常规的小型 SUV 差不多，长 4390mm，宽 1850mm。不过重要的是，这车的轴距长达 2800mm，接近中型轿车的水准，必定会有不错的空间表现。

外观采用了大量的浅绿色车漆，搭配局部白色和黑色的装饰条，设计很有特色，在马路上应该很容易认出。

为了避免认错车的尴尬，乘客除了车牌之外，还可以根据前档的信号灯来判断，接驾车辆，妈妈再也不怕我上错车了。

可能有人已经发现了，这车的右侧车门，前后把手怎么是连在一起的，难不成是对开门？模仿劳斯莱斯？

然而实际上，比亚迪 D1 的右侧后门是电滑门，和 MPV 一样。这样乘客上下车的时候就很方便了，车门开启关闭可以由司机控制。

侧滑门的开启面积肯定比传统的车门要大，无需占用车外空间，对腿脚不利索的人更友好。难怪滴滴敢说这是根据 5.5 亿乘客、上千万司机需求、百亿次出行数据做出的设计。

在上车之前，用户还可以在滴滴出行 APP 上调节车辆的空调温度以及风量，以及启动后排座椅加热，十分贴心。

进入车辆的后排，会有两个大屏幕，用于乘客的娱乐。但我估计后期可能会变成投放广告的地方。屏幕下面的组件，可以扩展出杯座以及挂钩，除此之外还有提供充电的 USB 接口。

对于司机来说，这款车的驾驶体验也是相当不错的。首先驾驶座支持电动调节包括腰部支撑，这是目前很多网约车包括出租车没有的配置。而且有一块 10.1 英寸的中控大屏，系统为滴滴定制版，不需要用手机接单。

当然，比亚迪D1也并非是“守旧派”。除了更时尚的内外饰设计以外，这台车也用上了比亚迪著名的刀片电池。不过新的电池并未给这台车带来可观的续航里程，从比亚迪公布的信息来看，D1的NEDC续航仅为418公里，这一数据和此前比亚迪E6几乎一致。同时车辆带有 AEB 主动刹车系统，应该能够保障一些用车的安全。

尽管比亚迪 D1 是专供滴滴的车型，做了大量的定制化，但其实这辆车就算不做网约车，就日常的代步行驶的话，其实也没有什么问题，甚至局长觉得体验会比欧拉，奇瑞小蚂蚁之类的更好。

很多人买车，会非常注重空间与舒适程度，希望设计更加人性化，追求行驶质感以及操控的消费者毕竟是少数，这与一辆出租车的需求有很大重叠性。然而几万甚至十几万的价格，买到的紧凑型车或 SUV 往往在空间上都不尽人意。

越级的空间是比亚迪 D1 最大优势，而且车长也不过 4.3m，与小型 SUV 相当，在市区行驶以及停车的时候比轿车更灵活，有点日本 Kcar 的味道了。

不过比亚迪 D1 采用了刀片电池，如果真有零售版发布的话，估计售价会比现有的比亚迪 e 系列车型要贵上不少。

局长点评：

2018年车和家与滴滴战略合作，组建合资公司，车和家给滴滴定制的网约车目标是打造3.0时代的产品，李想当时表示“这款车在电动车门、线控体系、软件控制架构等方面，都是为L4级别的无人驾驶汽车做准备。”由此可见，滴滴定制网约车野心是非常大的。

有一种说法是，滴滴的野心是让所有人都不买车，最终将会成为一个自动驾驶汽车运营网络，给人们提供更安全、更高效、更舒适的出行服务，虽然这个梦想短期内不会成为现实，但定制网约车，却是这个梦想成为现实不可或缺的一步，这样看，滴滴D1是一辆十分“性感”的车。