为什么国人都喜欢加长的车，加长的车有什么优缺点

想到这个话题是因为丰田即将要在广州车展上发布两款轴距为 2750mm 的紧凑级车型，广汽叫做凌尚，一汽叫做傲澜。

其中一汽丰田傲澜的车头以及车尾照片已经泄露出来了，如果只看车尾的话，其实就是现款卡罗拉的样子，只不过多了 ALLION 的名字代号。

但是车头有了相当大的变化，前包围有了大量的镀铬装饰，非常有气势，营造出与现款卡罗拉完全不同的气质。不过仔细看，车灯其实没有变，轮廓还是有相似之处的。

凌尚与傲澜 2750mm 的轴距，意味着比现款雷凌与卡罗拉的 2700mm 还要长 50mm，这或许能够有效缓解现款雷凌卡罗拉，自换代采用 TNGA 架构之后后排空间缩小的问题。

▼为了凸显空间，卡罗拉官方的宣传图不惜将前排座椅调至最前

不过话说回来，加长之后的凌尚与傲澜就变成了彻彻底底的中国特供车，按照中国汽车市场的规律，中国特供车必定会在消费者不注重的地方进行简配，还是希望丰田不要步入本田的后尘。

回归正题，一直以来车企为了满足消费者大空间的需求，会在特定市场上推出轴距比其他地区更长的相同车型，这类车就称为加长版。其实加长版的车型并不是中国市场的特色，例如大家耳熟能详的加长林肯。

▼ 这不是 P 的，这是真实存在的车

那是美国汽车品牌林肯在 2004 年以自家豪华大型轿车 TOWNCAR 为原型做出的加长礼宾车版本。原车长度为 5469mm 轴距 2990mm，放在现在的市场上也能算上一个庞然大物了，加长之后，长度提升到 8500mm，十分恐怖。

▼林肯 TOWNCAR

这辆林肯就是豪华的代名词，在美国汽车历史上有过一个说法，长度越长，代表着阶层越高，这个观念也间接影响了中国的汽车文化发展。如今林肯已经不再生产这种极端长度的车型，而这种加长的文化却来到了中国。

BBA 当中第一个吃螃蟹的就是一汽奥迪了。一汽与奥迪的合作始于 1988 年，1999 年一汽奥迪生产的 A6 C5 比全球版轴距加长了 90mm，这款车一直销售直到 2005 年退市。同年，一汽奥迪宣布全新车型 A6L 上市，随后 2009 年推出 A4L 车型。

▼ 1999 年上市的奥迪 A6 C5，第五代 A6

而华晨宝马在 2006 年开始生产加长版的 5 系轿车，北京奔驰的加长版 E 级则在 2010 年亮相。

轴距加长，不仅可以增大汽车的体型，形成豪华的视觉感受，而且可以有效提升内部空间，特别是后排空间，让乘坐感受更加舒适。

例如 2021 款的奔驰 C 级标准轴距的版本为 2840mm，车长 4704mm，长轴距版本为 2920mm，车长 4784mm。而 2020 款奔驰 E 级标准轴距 2939mm，车长 4947mm。

▼ 奔驰 C 级标准轴距与长轴距

轴距直接跨越一个级别，而奔驰 C 级长轴距版本起售价 30.078 万，E 级标准轴距为 42.58 万，从实用性来讲，长轴距车型的性价比是非常高的。

这些年，有越来越多的全球车型，国产之后拉长了轴距，但并不是所有加长的车型都能收到消费者欢迎。今年最经典的一件事是，北京奔驰推出了第一辆国产的奔驰 AMG 车型 A35L，结果让 AMG 的粉丝非常失望。AMG 作为奔驰的性能车，要的就是强劲的动力以及灵活的操控，但是国产将之加长，无疑是对 AMG 的侮辱。

▼ 国产奔驰 AMG A 35L

当然轴距的加长，是要付出代价的，首先车身拉长，车重增加，会直接影响车辆的操控与油耗。

轴距加长，意味着轮子之间距离变长了，在转弯的时候，车子的行驶半径必定会增大。在通过某些角度较大的弯道，或者掉头的时候，灵活性肯定不如短轴距的车型。停车场停车可能是这些车型最让人绝望的时候，好不容易找到一个车位，结果因为过道宽度不够导致停不进去，那就尴尬了。所以部分轴距较长的车型，会通过搭载后轮转向系统来消除这样的影响。

▼ 奥迪 A6L 搭载后轮转向系统，停车更方便

另外，加长后的车型动力也来的更迟缓。例如 2021 款宝马 3 系，同样是搭载 2.0T 中功率涡轮增压发动机的 325 车型，标准轴距百公里加速数据为 7.3 秒，长轴距版本加速时间为 8.1 秒，足足慢了 0.8 秒。

不过为了更舒适的乘坐体验，消费者还是更倾向于选择长轴距的车型。操控性能下降的缺点也随着技术的发展，慢慢被削弱。毕竟许多人买车不是为自己买的，而是给家里买的。