6.4万元选装的特斯拉FSD，到底是馅饼还是陷阱？

特斯拉这个品牌，从来都不缺乏流量。

确实，每一次新芯片的发布，每一次的升价降价，每一次OTA，都是我们茶余饭后讨论的话题。

不知大家还记不记得上两个星期FSD Beta版发布，那种在世界范围内热议的程度，绝对是其它车厂不可比拟的。

再到上个星期五，特斯拉官方宣布把FSD的价格由8000美元提升至10000美元，再次引起广泛讨论，随后，特斯拉对外事务副总裁陶琳发布消息称，中国区FSD目前不会涨价，依旧 “只需” 64000元。

谈到价格，确实让很多小伙伴非常纠结，毕竟6.4万的价格并不便宜。

要知道现在火的不行的 五菱宏光MINI EV 来个中配才3.28万，一套FSD下来足够能买2台！2台！2台！网红国民小神车了。

但回头又想一下，老子30多40万都豁出去了，不咬咬牙上个FSD，那跟普通电动车有啥区别呢。

那么，价值两台中配五菱宏光MINI EV的FSD到底值不值呢？今天局长就带大家看看这玩意到底是馅饼还是陷阱！

"值不值"，还得看装上FSD后咱消费者能做什么，做到什么程度来进行衡量的。

目前免费AP（AutoPilot）可以实现如下两个功能：

1.在行驶中拨一次D挡：实现全速域的自适应定速巡航，其他很多车ACC巡航都是时速30-80才可以开启，而特斯拉AP是从0到120都可以

2.在行驶中拨两次D挡：可以实现车道锁定，特斯拉车道锁定和其他车辆车道保持不同的是，特斯拉会完全接管方向盘使车辆行驶在道路线中央，并且能随着车道线的倾斜和拐弯而控制方向盘，而不是像普通车道保持那样车压到车道线了自动修正方向盘。

免费的AP仅包含上述两项功能，并且以后不会新增更多功能，而装上价值两台中配五菱宏光MINI EV的FSD（Full-SelfDriving）后你将可以新增如下功能：

1.自动泊车：支持侧方停车和倒车入库，目前只识别两车中间的空位，不识别车道线。优点是不需要车道线，有位置就能自动停，缺点是如果有一排没车的停车位，特斯拉反而无法实现自动泊车。

2.自动辅助变道：开启AutoPilot的前提下，只要打方向灯，车辆就会在确保安全的情况下自动切换车道。并且可以自动识别实线，等出现虚线后才会变道。

3.自动辅助导航驾驶：可以根据车载导航设定的目的地，按需上下匝道，切换高速公路。当前车道有慢车阻挡，还会自动提醒是否变道超车。

4.召唤：普通召唤可以用手机或者钥匙遥控车辆前进后退，方便狭小停车位上下车。智能召唤可以让车自动开过来接你，并且会自动规划路线和礼让行人。

5.红绿灯识别：目前国内仅限识别，暂不支持红灯自动停车。

下面，局长抓几个FSD里重点的几个功能来聊聊，包括城市道路与高速自动辅助驾驶，自主泊车，以及比较花哨的智能召唤功能。

首先我们来讲一下城市道路的自动辅助驾驶。

城市道路的辅助驾驶是各个厂商所面对的头等难题，因为道路环境过于复杂。

在国内这个难题更是上升了一个层级，各种加塞，各种红绿灯，各种标识，人车共道，电动自行车，外卖小哥到处飞窜等等......毫无疑问这对于司机判断来说已经是一个考验，更何况是尚未成熟的自动辅助驾驶系统。

为增强对城市路况的应对能力，特斯拉在今年3月份进行了一次针对美国城市路况的OTA升级。比如检测到即将到来的交通信号灯、停车标志和道路标记等。

但此次OTA仍然未能对铁路道口、禁区、收费站、人行横道等一些常见复杂场景进行识别。

随后在6月份，上述这些功能才正式登陆中国。

虽然FSD有大升级，但由于中国道路情况的复杂性，特别是对于复杂环境下的情况应变能力还没有到位，比如人行横道的识别，因此比较鸡肋，再加上法律法规在这方面还没有完善，所以不建议使用。

在城市道路里不太管用，那高速公路又如何呢？

大家都知道进出匝道是需要行车线作为前进依据的，特斯拉也不例外。

但有些时候，行车线真的不是如你所愿的......

这些时候FSD系统就会进入懵圈状态，通常需要驾驶者手动接管，而且还是在一些很尴尬危险的时刻让你出手。

比如这个：

再比如这个：

更奇怪的是，特斯拉在汇入主干道后，车辆并不会自动加速，而是需要手动调节。不比不知道，它主要竞争对手蔚来和小鹏都可以自动提速。

到了主路巡航，特斯拉FSD则能展现其在视觉识别上的领先地位，没有出现左右摇摆的情况，而且在变道超车时反应迅速，展现出“老司机”的风格。

在变道中有多个选项。

不变道，一直跟着慢车行驶，跟车时间较过长，会提示驾驶者进行变道。

相邻车道的通行速度较快，则提示驾驶者变道。

相邻车道的行驶速度大于当前车道，且在预设值速度范围内，则自动变道。

然而有时候，车辆变道时会忽视地面上的长实线。

但瑕不掩瑜，总体来看，特斯拉依靠视觉识别来进行对周边环境的识别还是比较到位的，但仍需要驾驶者时刻保持注意力。

聊完道路方面，咱回到停车场。

现在无论燃油车还是电动车，自动泊车功能几乎都能安排上了。

相信很多童鞋跟局长一样，车是自己停的。

但如果自己车上配备的自动泊车比别人的差，心里肯定是不舒服的。

实际体验下来，特斯拉的自动泊车还存在很多不足的。

比如车辆要先识别出这个车位......

一些过窄，或者车位旁边没有车时，它是识别不出来的。换言之，如果有一排没车的停车位，特斯拉是无法实现自动泊车的！

当识别出这个车位之后，屏幕上就会出现一个P字，自动泊车程序就会开始。

但并不意味着就能放开手脚，直接让车自己操作，记得脚一定要放在刹车踏板上，因为有时候雷达的测距可能会有问题，导致车辆出现剐蹭。

即使车辆把车位识别了出来，也没有剐蹭，但也不是每一次都能够把位停好，比如这样：

从整体上来看，特斯拉的这种自动泊车水平跟局长之类的“老司机”相比还是有一定差距的，但你说用来“炫技”，还是一个不错的选择。

说到“炫技”，怎么能不提自动召唤（smart summon）呢？

这个功能使用起来也十分简单，打开特斯拉的Apps，点击“召唤”，确定方位，车子就会慢慢开过来。如果别的路人看到这一个场面，肯定会吓一跳。

但有时候，真的有点“智障”的感觉，有时候明明这个弯一把方向盘就能过了，它偏偏要倒一下车，有时候，有近路不走，偏偏要走远路，走远了又超出范围......

而在地下停车场，由于信号不好，直接用不了。

局长点评：

说了那么多，想装FSD的童鞋们应该心里有个数了吧。

确实，所有功能用起来是比较心累的，但局长觉得大家可以保持一个乐观的心态，因为正如马斯克所说，其装有FSD功能的特斯拉会不断学习进化，同时自有数据库里的数据量也会不断扩充，FSD包含的功能会随着OTA而升级，并且从最近一年更新频率来看并不是噱头，已经陆续在向真正的无人驾驶靠近。

所以如果你问局长FSD值不值6万4，我的回答是：

现在的5个功能，不值。但是当OTA更新出更强大的功能，就又会涨价。所以FSD是期货，早买断就可以坐等涨价了。