既能上天，又能落地：这究竟是什么鬼？

最近，局长看到一则新闻，内容是“截至2020年6月，全国机动车保有量达3.6亿辆，其中，汽车保有量达2.7亿辆，并在年末有望超越美国”，不少童鞋感叹“我们超越美国啦！”

但局长内心是沉重的，因为我每天收租的路上是这样的：

局长每天在想，要是能像川普那样，有一台空军一号接送，那该多好啊！

但众所周知，局长是个硬核车迷，天天坐飞机不开车怎么行呢。

因此局长在想，有没有可能实现一台能在天空上飞的汽车呢？ 

200年前，法国小说家儒勒·凡尔纳所著的科幻小说《世界主宰者》中就提出了飞车的概念，在往后的很长一段时间里，人们一直追求这个梦想。

 

然而最近它的出现让局长眼前一亮---小鹏飞行汽车“旅航者T1”。

又能飞行，又是汽车？究竟是什么鬼？

今天我们就来聊一下这个话题。

飞行汽车听起来很科幻，但简单从字面上我们理解为既能够在天上飞，又能在地上跑的一种交通工具。

在结构上可分为两大类，一种是固定翼，是需要一定的滑行距离的，比如AeroMobil的这款。

另外一种是旋翼，可以实现垂直起降，比如1923年的Pitcairn PCA-2。

我们知道，第一台汽车由卡尔本茨于1885年发明。

而第一款飞机由莱特兄弟于1903年发明。

自此之后，人们就不断尝试，能否把两者结合起来。

而目前被公认最早的飞行汽车是1917年的Curtiss Autoplane

然而靠一个只有100匹马力Curtiss OXX来驱动这一个硕大的结构，注定是失败的，但却为后人起到了重要的启蒙作用。

经过20年的探索，1937年Waterman Aerobile正式面世，这次终于飞起来了。

然后到1947年，Convair Model 118的诞生，直接把一辆小车放在飞行器下。

1966年的Aero-Car。

90年代，航空巨头波音甚至斥资600万美元打造一台叫The Sky Commuter的旋翼飞行汽车，不过还是草草收场。

踏入21世纪，随着汽车保有量的增长以及道路拥堵飞行汽车似乎有了用武之地。

据OICA数据，2010-2018年全球汽车保有量呈稳步增长态势，截止2018年全球汽车保有量为14.19亿辆，假设2019-2020年保持3.0%的增速，则至2020年全球汽车保有量将达14.91亿辆。

增速的主要贡献者来自于新兴经济体，比如拉美国家，亚太地区，这些地区交通拥堵早已成为一个问题，道路系统已经难以承受未来增加的汽车数量了。

在这样的大环境下，飞行汽车越发受到人们的青睐。

原本在20世纪末只有寥寥几家公司，到了21世纪，特别是近10年，飞行汽车公司像雨后春笋一样，一个劲儿的往外冒。

据中信证券数据，截止2020年2月，全球飞行汽车数量超过160家，主要集中在美国及欧洲地区。

中国在这个行业中，也加快了追随美日欧国家的步伐。

在2017年11月，浙江吉利控股集团有限公司全资收购美国太力（Terrafugia）飞行汽车公司，并把他们旗下的唯一产品Transition稍加改进在2019年上市，主要针对的是美国市场，售价在279000美元。

在飞行的时候，采用Rotax 912iS 4缸发动机，能够产生100匹马力，而在马路上行驶时，采用电机驱动。

最大飞行时速为160km/h，最远续航为644km，最大载重为227kg，只有两个座位。由于是固定翼结构，起飞时需要一定的滑行距离。

在未来Terrafugia还会推出TF-2A，目前还是处于测试阶段。

无独有偶，在今年北京车展上小鹏飞行汽车“旅航者T1”的出现成为大家目光的焦点。

虽然小鹏CEO何小鹏管它叫飞行汽车，但跟我们印象中的飞行汽车并不一样，它更像一台放大版的大疆无人机。

最明显的一点，他没有轮子，这也意味着它没法在马路上行走。

据介绍，这款飞行汽车能在5-25米的超低空下飞行，适合于短距离通勤。

在接受媒体采访时，何小鹏表示“这款产品具有汽车的驾驶方法，单车位停放，可垂直起降，并兼具两人乘坐、低空导航能力”，并以此作为“飞行汽车”的依据。

但种种特征表明，这是电动垂直起降飞行器（eVTOL）。我们所熟知的亿航飞行器，各种飞行摩托，都属于这个类型。

不过飞行汽车也好，eVOLT也罢，主要目的还是解决人们城市内短途通勤以及市域间的中距离通勤。

我们都说，共享自行车是解决最后1公里的问题，而飞行汽车，显然是解决最后30，40甚至50公里的问题。

以局长所在的大广州为例，市中心到两大交通枢纽白云机场与广州南站分别为30.3公里和20公里，走过这段路的小伙伴想必都感同身受。

走路面？地图上“红得发紫”的路线图，未出发先投降。

挤地下？各种「左右为男」，「男上加男」，「知男而上」，你品...你细品...

而有了飞行汽车，以100km/h的速度飞行，半个小时左右就能到达目的地。

某些国家，飞行器方面法律法规较为完善，制造商以此为契机，开发出“飞的”产品。

汽车租赁巨头Uber就是其中的代表，其专门创立了Uber Elevate项目来推行计划进行。

为此，Uber与波音，巴西航空，现代等工业巨头签订合作协议。

目前正测试垂直起降车辆的实验，预计三年后会在达拉斯、洛杉矶和墨尔本正式推出该服务。

迪拜作为一座富有未来感的城市，一直是各种新型交通工具的试验田。

比如特斯拉与Space X合作的Hyperloop管道高铁，无人驾驶等等项目就是在这里进行的。当然，也少不了飞行汽车。

2019年，迪拜道路交通部与德国初创企业Volocopter达成有关“飞行的士”的协议，并预计未来5年内投入使用。

同时美国智库城市空中交通(UAM)研究表示，迪拜是最为适合飞行出租车运行的城市，预计飞行出租车会在2022年正式投入运营，到2040年将以约46%的复合年增长率扩大到超过43万辆。

虽然大家都对飞行汽车充满了憧憬，但实际中还有许多问题亟需解决。

首先是安全问题。

前段时间，篮球巨星科比的直升机事故直至现在仍余音未了。

据美国直升机安全团队统计，在2019年，直升机飞行的死亡率约为1.52 / 十万小时飞行。

直升机事故的前三位为飞行失控、无法通过目视飞行以及低空飞行。

而从目前飞行汽车公司所公布的数据来看，大多数的飞行高度为几十米到几百米不等，恰恰是属于低空飞行的范畴。

在这样的高度，除了噪音，还有各种各样的建筑物，乱流对飞行器的飞行产生极大干扰，万一出现事故，后果将不堪设想。

再有一个是法律法规的落实。

其中涉及城市空域管理，包括航线的制定、行驶的规则、事故责任的划分、空中执法手段等。目前为止，全球还没有任何针对飞行汽车认证和空中交通管理的清晰、统一的标准及规章体系。

最后一个是续航问题，由于大部分飞行汽车是纯电动，因此他们也遇到了跟纯电动车一样的问题。以亿航184为例，现在的电池只能支持不到30分钟，最大航程为20-30公里。

局长认为，飞行汽车这个出发点看似很好，但背后仍存在很多问题，因此一切都要循序渐进地进行。

如果我们一步就上升到载人层面，以目前来看，社会观念与技术水平显然尚未跟得上。也许我们可以在现有的无人机基础上加以改进，进行固定路线的货物运输，通过一个漫长的演变过程，再转变至载人。

局长点评：

虽然距离飞行通勤还有不少的距离，但是我们不妨从简单的思路入手，譬如说物流行业，使用飞行器在较为固定的路线投递货物，这应该比把人送上天要更加容易；或是用于医疗、急救等特殊行业，不受交通管制，提升任务的效率。这些都是短期内可以实现的目标。

最后，有消息称，在东京奥运会上，丰田将用一辆飞行汽车点燃最后的火炬。你会期待吗？