有钴无钴，您真的了解清楚吗？

近日局长留意到一则新闻，10月19日，特斯拉宣布来自上海超级工厂的Model 3将登陆欧洲，而出口车型为中国制造的Model 3 标准续航升级版。

该车型搭载全新宁德时代磷酸铁锂电池，总容量55kWh，续航里程468公里，这也是欧洲市场首次使用磷酸铁锂电池。

当然，这款流量明星前段时间也是出尽了风头。

局长只想说对于特斯拉的准车主来说，提车和降价，永远不知道哪一个先来，买特斯拉就像买海鲜一样—时价！该当的韭菜还是得乖乖的当一回。

这次特斯拉Model 3标准续航升级版售价为24.99万，降幅达2.165万，续航468km还比之前多23km。

而这一切全赖特斯拉用上了宁德时代的磷酸锂铁（LFP）电池，也就是大家一直热议的所谓“无钴电池”。

无钴电池到底是何方神圣？今天局长就来聊聊它。

锂离子电池一般以正极材料来命名。我们耳熟能详的三元锂电池，其正极材料使用了镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂。这正是“三元”的含义。

其中，钴是一个很关键的成分。但是，钴在全球的储备量有限，近几年的价格波动也很剧烈。况且，我国“贫钴”，如果可以降低动力电池中的钴比例，也具有一定的战略意义。

所以，业界一直在努力降低“三元锂电池”中的钴比例。

2019年的诺贝尔化学奖，瑞典皇家科学院宣布将奖项颁给约翰·B·古迪纳夫、M·斯坦利·威廷汉、吉野彰，表彰他们对锂离子电池的贡献。

其中约翰·B·古迪纳夫被称为锂电池之父，他使锂电池体积更小、容积更大、使用方式更稳定，从而实现商业化，同时开启了电子设备便携化进程。

在他们研发出锂电池基本工作原理后，至此锂电池就没发生过多大的变化---充电时，锂离子从阴极流到有负电荷的阳极，放电时，锂离子流回阴极。

鉴于钴独特的原子特性，其具有热稳定以及高能量密度两种性质，通俗来说，就是不容易过热着火，还可以存储更多能量，因此是制作电池阴极的好材料。

钴也是电池中最昂贵的金属元素，一般来说，钴是与铜以及镍一起开采的，开采难度大，人力成本高，这也导致其每吨成本价格高达33000至35000美元。

随着电动车，手机等产品的需求日益增加，人们对钴的需求也不断攀升，目前，全球生产的钴有一半是流入电池材料市场的。

价格报告机构Benchmark Minerals分析，全球钴的需求量将从2019年的70000吨增至2029年的300000吨，供需缺口未来将不断扩大。显然，如果目前不建立有效的开源节流机制，整个新能源车行业发展将会受到极大的制约。

钴现阶段价格高，产量少，许多大厂都设法降低钴的使用量。

比如韩国的SK Innovation跟LG化学新推出的NMC 811三元电池，其把钴的含量降至10%。而特斯拉的NCA三元电池，由2012年的11公斤钴，下降至2018年的4.5公斤钴。

特斯拉在2018年曾向股东提供一些关于电池的细节，他们认为即使是降低了钴的含量，特斯拉的电池仍然有卓越的热稳定性以及能量密度。

同年特斯拉CEO马斯克表示，他们使用的三元锂电池中钴的含量将不高于3%，并向电池供应商松下探讨无钴电池的研发。

直到今年2月，特斯拉突然宣布与宁德时代合作，未来将全面使用磷酸铁锂电池。

翌日收盘，一系列钴业巨头受到重挫。

在前文已经讲到，磷酸铁锂跟三元材料分别是不同材料的电极，现阶段，三元锂电池还很难摆脱钴元素，充其量也只是最大限度降低钴含量。

我们可以看到，在材料结构上的不同，导致两种电池有完全不同的特性。

磷酸铁锂电池的材料结构稳定，安全性较高，寿命长，而且加工成本较低，最明显的例子是特斯拉Model 3在使用宁德时代的磷酸铁锂电池后，价格降幅超过2万，因此广泛适用于各种电动车，但缺点是能量密度较低。

而三元锂电池得益于钴的存在，具有较高的能量密度，因此可以让续航更远，安全指标，寿命等与磷酸铁锂电池相当，但价格相对较贵。

目前，宁德时代跟比亚迪的磷酸铁锂电池在能量密度上已经超多140Wh/kg，加上这两家厂电池的巨大销量，摊薄了成本，虽然在能量密度上对比起三元锂电池有绝对劣势，但车厂能够根据不同的特定市场，使用不同类型的电池。

在中长期，LFP与NCM电池会长期并存。买了钴业股票的朋友也不用担心，在短期内，不会有大规模“无钴电池”量产，钴的需求量增长还是会持续。

不过真正的无钴电池也正加快步伐进入市场，今年5月，蜂巢能源推出两款镍锰酸锂电芯产品，一跃成为全球第一家成功研发出无钴电池的企业。

其中115Ah无钴电芯能够达到245wh/kg的能量密度，并且具备大于3000次循环，与同级高镍三元电池相比，成本下降8%，整车续航在600-700km之间。

而最高端的226Ah电芯能够达到235wh/kg的能量密度，并且具备大于3000次循环，与同级高镍三元电池相比，成本下降12.5%，在先进的矩阵式 PACK 设计支持下，可实现整车最长续航突破800公里。

蜂巢能源的前身是长城动力电池部，因此这项新技术将会最先应用于长城旗下的纯电动车上。

局长点评：

这次“有钴”“无钴”的大讨论中，足以反映出新能源车市场背后资本的暗涌是多么凶险，作为消费者，投资者，一定要擦亮眼睛，明辨是非，不要做一棵无辜的韭菜。