最强车机大比拼：谁会是脑力角斗场上的王者？

最近局长十分烦躁，为啥呢？

因为整天被朋友笑，说局长是老古董，整天开着那台2019款的劳斯莱斯幻影去收租。

明明是最新款幻影鸭，怎么就老古董了？

某天局长正在收租的路上，这位朋友突然给局长打电话，让局长去坐一下他新买的Model S，并且给局长展示他新车的自动泊车，辅助变道等新技术，并告诉局长车机系统是这一系列新功能背后的主要功臣。

好，今天我们就来聊一下车机系统。

车机系统，是车内各种信息系统以及娱乐系统的总称，是实现人车交互的重要载体，目前已能够与车载电子控制单元（ECU）相互协作，成为汽车的“神经中枢”。

车机系统的发展有着一段十分漫长的历史，从早期的磁带，DVD，到后来的GPS导航，再到现在的智能化系统，见证着汽车这一传统产业在追赶时代潮流所作出的努力。

现在的车机系统，让汽车变成了一台放大版的手机，使得驾驶者与乘客可以在车内做任何东西，提高驾乘乐趣，让汽车成为一名无微不至的“管家”。

更为重要的是，现在车机系统的发展趋势是开源化的，这一特点为开发者提供了不少的便利，从而推动车机系统大发展。

而作为免费开源操作系统的Linux，就像在智能手机领域一样大放异彩，成为了多个主流车机的底层操作系统，当然也少不了苹果的Carplay以及微软的WinCE，三大系统的战场已经从IT领域延伸至汽车产业。

好了，说完一些背景，我们再来聊一下当下热门的车机系统，首先是来自造车新势力的代表，特斯拉，蔚来跟小鹏。

特斯拉车机系统（以下简称Tesla OS）是基于Linux开发的一套成熟人车交互系统，经过7年的更新迭代，现在已经升级到了V10版本。

Tesla OS的功能多种多样，首先是娱乐系统。特斯拉联合 YouTube、Netflix 等公司，为车主们提供视频、音乐等娱乐服务。特斯拉将 Netflix、YouTube（中国为腾讯视频和爱奇艺）以及 Tesla Tutorials（特斯拉教程）三个应用整合成为特斯拉剧院（TESLA THEATER）。

V10 车机系统还可以使用卡拉OK功能（目前中国版本暂时未开放），允许用户在车内唱卡拉OK的同时让用户自主选择是否播放人声轨道。

还有一些有趣贴心的小功能，比如Feeling Lucky or Hungry？能够为司机乘客提供附近餐厅或者是游玩景点。

还有的是Joe Mode，这个功能的诞生其起因是一个叫Joe的车主向特斯拉抱怨提示声太大，把他孩子吵醒了，特斯拉采纳意见之后，该功能就加入到Tesla OS中。在该模式下，车内的提示声会适当降低，以免打扰婴儿的睡眠。

未来特斯拉还会通过不断的OTA，来为车主带来全新的体验。

在ADAS（高级驾驶辅助系统）系统上，特斯拉在行业内也是处于领先水平，这得益于强大的硬件系统。现在特斯拉在Autopilot 3.0中已经使用上自己研发的FSD芯片（全自动驾驶芯片），取代了以往的英伟达跟英特尔Mobileye芯片，全新的芯片以100瓦的功耗输出144TOPS的算力，而原本的DRIVEPX2大概为10TOPS。

在新芯片的加持下，特斯拉CEO马斯克认为全自动驾驶将在不久的将来实现。

说完高大上的特斯拉，我们说说更接地气的小鹏Xmart OS。虽然小鹏不像财大气粗的特斯拉那样自己研发芯片，但也丝毫不弱于其它的对手。在芯片上，小鹏P7使用了全新的高通820A芯片跟全新的英伟达Xavier SoC芯片 ，在算力上与特斯拉较为相近。

在全新芯片的基础上，搭配全新的Xmart OS 2.0.4以及XPILOT 3.0，在ADAS功能上已经完全不输给特斯拉。

拥有13个摄像头、5个毫米波雷达及12个超声波雷达的小鹏P7，能够实现对周边环境360度无死角扫描。

其XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统在“本土化”和“自动化”方面均实现突破，可针对中国路况同时适用于城市道路与高速公路，且具备高度自动化的优势，还可以在未来通过整车OTA不断进化，实现更多功能的解锁。

当然，车内的娱乐信息系统也不会落下。

在强大的硬件支持下，小鹏汽车进化出融合感知与交互能力、万物互联能力以及持续进化的能力。在平时的使用中，我们可以通过车内的AI系统做任何事情，比如用语音系统来完成问路，定位，页面切换等琐碎事。AI还能通过非接触式光学进行心率的测量，结合压力、疲劳、驾驶专注度、每日健康光照、天气预报，形成每日大健康关怀报告。

在820A芯片的加持下，Xmart OS 2.0在支持应用商店的基础上再迎来支付宝小程序的支持，目前已支持超过100款应用及服务。

同时，车辆硬件能力在安全档位下可对第三方应用开放，车载应用服务和车内硬件能力实现结合，比如小鹏现场介绍了一款使用方向盘在车内玩《狂野飙车》的游戏。

说完小鹏，我们再来谈谈国内新势力车企的“老大哥”蔚来。

与特斯拉不同，蔚来NIO OS的底层操作系统是QNX，但操作界面却与其它厂商的安卓界面是一样的。

在芯片的选择上，蔚来曾经走过自主研发的道路，但后来还是由于自身实力的受限，选择与巨头Mobileye合作，使用EyeQ系列芯片，双方还同意在将来合作生产L4级别的自动驾驶系统。

但蔚来的ADAS的发展之路相比起其它两家厂商，倒是有点滞后。

直到2019年6月，NIO Pilot才正式更新至具备完整L2级自动辅助驾驶能力的系统。

OTA更新后释放了7项功能，包括高速自动辅助驾驶（Highway Pilot）、拥堵自动辅助驾驶（Traffic Jam Pilot）、转向灯控制变道（ALC）、道路标识识别（TSR）、车道保持功能（LKA）、前侧来车预警(CTA-F)、自动泊车辅助系统(APA)。

同时预计会在NIO Pilot 2020再次迎来更新，选装用户可以通过FOTA升级至最新系统，当中有两项核心功能，分别是视觉融合全自动泊车和自动辅助导航驾驶。

NIO OS跟Xmart OS一样，也可以通过无接触的方式对驾驶者生理状态进行检测，主要包含疲劳驾驶监测、抽烟监测、接打电话监测、分心驾驶监测以及异常状态监测等功能。

NIO OS跟其它车机系统一样有语音识别系统，叫Nomi Ai，通过该系统车内人员可以对不同的模块以及应用进行控制，但在实际使用的时候，有部分车主反映该系统的流畅度不够，特别是在对话环境下，而所谓的手势识别，在实际使用中也略显鸡肋。

聊完电动车，不如来说一下传统燃油车的车机系统吧，在这里我选择一个比较有代表性的，宝马的iDrive 7。

iDrive系统在2001年已经正式发布，但真正引入数字化的一代是2014年iDrive 4，当时最先搭载在宝马的i3与i8上，直到新一代7系推出后，再一次进化到iDrive 5，随后的iDrive 6在iDrive 5的基础上加入了Carplay。

随着全新宝马G05 X5的发布，iDrive 7系统正式露面，全新的iDrive 7系统紧跟时代潮流，把UI菜单界面重新编排，将原有的2D图形和3D动画结合，给用户带来更高效的操作，一同登台的还有BMW个人智能助理。

同样地，它配备了一个生物识别摄像头，当用户开启驾驶辅助功能时，生物识别摄像头会监测驾驶员的注意力状态。未来还能延展更多的功能，比如识别用户从而自动登录账号，监测驾驶员的体征信息等等。

在ADAS方面，宝马跟主要的造车新势力车企一样搭载了自动泊车交通拥堵辅助系统，转向及车道控制协助，主动保护系统，车道偏离警告系统，变道警告系统以及驾驶辅助系统。

区别于造车新势力，目前宝马仍然保持自己的设计风格，而不是采用一贯的大屏，使用起来哪个更方便就见仁见智了，有的人喜欢物理按钮，有的人就大屏幕。

局长点评：

现阶段，我们可以看到，智能化，信息化已经不再是纯电动车的专利了，许多传统燃油车凭借自身企业的实力，已经与大部分的电动车相当，比如在自动泊车，辅助变道，车道保持，ACC巡航等技术，不少燃油车都有。在这场脑力大决斗中，没有谁是绝对赢家，也没有谁是输家，而是大家相互竞争，共同促进的良好局面，而这种局面局长相信也将会长期并存，并且推动汽车产业紧贴着技术发展潮流。