交了千亿 “学费” 后的大众做了什么

2015年，对于大众集团来说是不平凡的一年。

美国环境保护局（EPA）在一次测试中发现，大众汽车对所售柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，可以识别汽车是否处于被检测状态，继而在车检时秘密启动，从而使汽车能够在车检时以“高环保标准”过关，而在实际驾驶中，却超过EPA氮氧化合物（NOx）标准的40倍。

更让人惊讶的是，大众从2009年开始就这样操作。

涉及包括奥迪A3，高尔夫，捷达，甲壳虫等经典车型，全球范围内受影响车辆数目高达1100万台，其影响程度之恶劣，令人发指。

接着，等待大众集团的是严厉的处罚以及严重的公关危机。

这次事件也导致到大众集团CEO Martin Winterkorn辞职，并被美国与德国法院起诉，品牌发展部主管Heinz-Jakob Neusser,奥迪研发部主管Ulrich Hackenberg以及保时捷研发部主管Wolfgang Hatz被停职。

致2020年6月，该丑闻共耗费了大众集团约合333亿美元。

随之而来的还有股价大跌以及销量跳水式下滑。

解铃还须系铃人，既然起因是柴油机，那对准柴油机下手准没错。

其后大众集团旗下三个主要子品牌大众，奥迪，保时捷的柴油汽车停止在美国地区销售。

同时为表明转型的决心，奥迪宣布放弃曾经代表着柴油机最高水平的勒芒原型车计划（LMP）。

为应对前所未有的危机，临危受命的CEO Matthias Mueller在2016至2017年分别制定了“Together-Strategy 2025”以及“Roadmap E”，为大众集团未来的智能化，电动化道路指明方向，而I.D.系列在该战略中起到核心作用。

虽然大众集团一直以来都有致力去研发各式各样的新能源车，但全部都是基于原有的燃油车平台。

而这一次大众集团决心推倒重来，打造一个完全属于电动车的平台---Modularer E-Antriebs-Baukasten，简称MEB。

与主流电动汽车平台类似， MEB平台采用了扁平电池组设计。

其电池放在前后轴之间，一来避免过大电池对乘用空间的侵占，二来大重量电池位置越低、越靠近底部中心，车子重心就更接近50：50，对操控也有益处。

电控单元放在前轴，驱动电机放在后轴，所以未来MEB平台主要车型是后驱车。当然，有需要的话，还可以在前轴增加一台辅助驱动电机，这样一来，就成了前后双电机组成的四驱结构。

前面说到I.D.系列在大众电动化战略中起到核心作用，下面局长就和大家聊聊它。

大众汽车计划截至 2023 年将推出10款纯电动ID家族车型，包含掀背车，跨界车，小货车，SUV以及轿车，各对应大众现有的车型，而目前ID.3掀背车以及ID.4跨界车已经投产，而其它车尚在概念车或设计阶段。

ID.3被戏称为“电动高尔夫”。

在尺寸上，双方尺寸相当，但ID.3给人一种圆润，时尚的感觉，而高尔夫总体上方方正正，因此ID.3在减阻方面有一定优势。

同时得益于MEB平台布局，车内没有排气管、刹车管线或者传动轴，使内部空间更加宽敞。

再者，智能化系统得到升级，ID.3搭载全新VW OS车机系统同时，还拥有时下流行的自动泊车，辅助变道等技术。

而ID.4更像电动版的途观，无论从内饰，动力总成，车内的各种设备，基本都与自己 “小弟” ID.3 保持一致。

ID.3和ID.4近期将会在国内投产，未来将会是大众集团在中国市场抗衡特斯拉的两名猛将。

（大众UP）

ID.1对应的是现款的大众UP，属于微型车，目前尚在设计阶段。

（大众ID.1）

ID.2属于小型跨界车，跟T-ROC类似，其对手是雷诺的Zoe以及标致的e-208，目前尚在设计阶段。

ID.5对应的是现款帕萨特，目前又称为 I.D Vizzion。

ID.6对应现款途昂，目前已经在量产车的测试阶段。

ID.7这是对应迈特威，其概念车的设计复刻了T1面包车。

坦言，在众多I.D.系列背后，是一个传统车企立心转型的决心，是巨大外部压力，企业社会责任感以及企业自身实力的共同结果。

现阶段为了响应减排，许多国家纷纷制定了禁售燃油车的计划，特别是欧洲国家，在未来10年左右就会全部禁售，这对于大本营在欧洲的大众集团来说无疑是巨大的打击，因此转型是迫在眉睫的。

与此同时，欧洲国家的左翼人士譬如绿党，环保人士等会对传统车企发起政策上的阻挠以及舆论攻击，这都对大众集团的形象产生巨大影响。

在行业内，新能源汽车品牌的不断涌现慢慢蚕食大众的市场份额，鲶鱼效应突出。

大众集团转型的决心，还反映在投资金额上。

在2019年，大众集团宣布在接下来的四年将会在电动化项目上投资330亿欧元，并追加270亿欧元在混合动力技术以及数字化领域。而许多同行，还在缓慢前行，比如丰田，虽然提出过“丰田环境挑战 2050”战略，但目前还没有一个真正的EV平台。

局长认为，大众集团凭借多年在各个大洲，国家以及地区所建立起来的生产分销网络，让I.D.系列能够比其它的新能源车品牌更具市场渗透力。

作为拓荒者的I.D.系列，在整个大众集团的转型计划中起到了承上启下的作用。

到2020、2023年分别实现年100、150万辆的生产规模、到2029年，累计推80余款电动车车型、累计纯电动车销量突破2600万辆。

局长点评：

一个企业抗风险能力的大小直接反映了该企业内在实力的大小。大众集团尽管遭受巨额赔款以及重大公关危机，但依然没有倒下同时还提升了一个高度，体现了其抢抓机遇，迎难而上的气魄，更反映其力争转型，紧跟趋势的决心。