就算没有自动驾驶，这些辅助功能开车也很好用

都说自动驾驶是汽车的未来，目前已经有大量的资本投入到汽车自动驾驶技术的开发领域里面。华为、英伟达、英特尔等科技企业都在大力发展汽车自动驾驶芯片，百度以及谷歌等科技公司更是已经在自动驾驶领域耕耘多年。

根据美国汽车工程师学会和美国高速公路安全管理局制定的标准，自动驾驶技术分为 5 个级别。最低级 L0 就是车辆只有提醒警告功能，不会干预驾驶员的操作；而最高级 L5 是完全的自动驾驶，无需人为介入操作。

不过实际上，现阶段自动驾驶离我们大众消费者还很遥远，即便是目前公认商用自动驾驶技术最好的特斯拉，拥有可以让汽车的主动变道以及驶入匝道的 Autopilot，也只能自称为自动辅助驾驶功能。而且开启时必须保持手握方向盘的姿势，防止意外的发生。

但这并不意味着自动辅助驾驶就是鸡肋，L2 级别的自动辅助驾驶技术已经非常成熟。目前大部分的车企都已经有对应的解决方案，而且相应的功能已经普及到 10 万以上的主流车型当中。例如丰田 Toyota Safety Sense 或本田的 Honda Sensing。

虽然不能做到完全的自动驾驶，但在驾驶过程当中，辅助驾驶功能的存在也的确能够降低行驶过程中的事故发生概率，提升驾驶员的舒适程度。

以下是我在开车过程中觉得非常有用的一些辅助驾驶功能，大家在买车的时候可以作为参考。

ACC 自适应巡航

ACC 自适应巡航可以说是定速巡航的升级版，区别于在巡航过程中对前车状况具有主动的监控作用。在使用 ACC 自适应巡航的时候，只需要设定好速度以及跟车距离，就可以将右脚离开油门了。车辆会自动根据前车的状况调节速度，必要时会进行主动刹车。

▼本田 附带低速追随模式ACC

上高速、高架或者塞车的时候开启 ACC 自适应巡航，真的会省心不少，当然驾驶人还是要手握方向盘，时刻注意周边路况的。

AEB 主动刹车

通过车头的毫米波雷达以及摄像头，车辆可以实时识别车辆以及行人信息。前车突然减速或者行人突然横穿马路，主动刹车可以防止碰撞事故或者大幅降低伤害程度。甚至部分性能优秀的主动刹车系统可以实现 70km/h 的刹停效果。

▼丰田 PCS预碰撞安全系统

虽然我们不能完全依靠主动刹车系统，但意外这种事情也说不准，有主动刹车的功能，就像买了保险，降低意外发生时对自己对他人的伤害。我们都不希望主动刹车功能有用上的一天，但只要用上一次，它就是这台车最有用的功能。

车道偏离预警与车道保持系统

顾名思义就是让车子保持在自己的车道上行驶，如果出现偏离车道的情况（变道不打灯），车子会出现警告并且自己修正车道。这个功能通常是默认开启的，一般来说，只要驾照不是买回来的，都不至于开车的时候经常需要被系统修正。

▼马自达 LAS车道保持辅助系统

车道保持的功能主要体现在 ACC 自适应巡航或及定速巡航的时候，又或者是驾驶人员出现意外失去对方向盘的控制，车子不会突然转向别的车道造成事故。

并线辅助

在开车的时候，尽管后视镜可以观察的视野已经足够大，但驾驶人员的盲区是不小的，尤其是对车后方的观察。并线辅助就是利用雷达和摄像头探测，对侧后方的车辆进行预警。避免变道时由于视觉盲区的存在，导致意外的发生。

▼沃尔沃 BLIS盲点信息系统

很多人会将并线辅助与 360 全景影像的使用场景搞混，在高速行驶过程中，我们不可能长时间看 360 影像的画面，更不用说部分车型中控屏幕离挡风玻璃太远。变道时我们会首先看后视镜，这时候设置在车辆 A 柱或者后视镜上的并线辅助提醒明显更方便。

而 360 全景影像更多的是让驾驶人员看清车周围的情况，在缓慢行驶的时候避免车辆磕碰，造成经济损失。

自动泊车

在考科目二的时候，尽管我们已经将泊车操作练了几千遍，但是不同长度轴距的车泊车时的细节操作是不一样的，而且车位的宽度位置也很影响判断。因此对于泊车技术不过关的人来说，自动泊车功能是一个很不错的卖点。

▼ 小鹏汽车 XPILOT Parking

目前市面上自动泊车功能差距很大，能否准确识别车位，人需要怎么操作车辆，都很影响这个功能的体验。侧方停车，倒车入库，或者 45 度角驶入，能够进行的操作越多越好。而且自动泊车的时候，如果人还要坐在车里面，那这功能其实不用也罢。但如果人允许下车，这功能是非常成熟有效的，可以完全放心车辆自己去停。

以上就是个人觉得在开车的时候，非常有用的一些辅助配置。当然除了这些，现代轿车还有很多看起来不起眼，但用到就很爽的舒适性功能配置，等下期有时间再跟大家介绍一下。