国家承认混动车环保，油电、插电、增程都有什么区别？

在节能减排的道路上，中国的目标是非常明确的，大力发展新能源汽车，实现汽车工业的弯道超车，应该是这几年汽车行业的主要目标。然而实际的情况是，在市场上大部分的新能源汽车其实就是纯电动汽车。

尽管经过多年的发展，纯电动车的行使品质已经有了非常大的改进，但是续航以及充电的问题，成为消费者拒绝购买纯电动车的主要理由。这些问题都难以在短时间内解决，起码充电桩的建设速度难以满足纯电车的充电需求。

或许国家也意识到了这个问题，在 9 月 16 日举办的全球新能源汽车供应链创新大会上透露的 《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》里面，有一条很重要的内容：

传统汽车要向节能化发展，而节能汽车向混动化发展，最终通过全面电驱动化来实现节能汽车与新能源汽车的融合。 

尽管最终方向是纯电驱动，但是相信《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》的最终发布，会让更多的车企愿意研发生产混合动力的车型。而且混动车型由于内燃机的存在，也不用担心续航的问题。

目前市面上主流的混合动力车型有三种，油电混动、插电混动以及增程式混动，它们之间的区别在哪里？各有什么优劣？

油电混动 HEV

「买混动啊，省油！」当年我买车的时候，很多人都对我这么说。油电混动省油的概念已经深入人心。

油电混动车型与传统纯油车型的最大区别就是加入了电池、电动机、发电机这三样东西。运行的基本原理就是，发动机驱动车辆行驶，在行驶过程中部分动力用来发电存储到电池中，然后电量充足的时候使用电动机来驱动车辆，这样发动机与电动机交替运作，达到省油的目的。

目前市面上大量生产油电混动车型的品牌有丰田以及本田，这两家企业的混动技术在细节上也有所区别。

搭载丰田 THS 混动技术的车型并不存在离合器，只有纯电驱动以及油电混动两种模式，没有纯燃油模式。日常行驶以混动为主，纯电为辅，发动机与电动机在一直交替工作。

而搭载本田 i-MMD 混动技术的车型多了个纯发动机驱动模式，在高速巡航行驶的时候保持稳定高效率的发动机运转模式，不会利用部分能量进行充电。

至于哪家的混动技术更好，目前市场上还没有一个定论，建议有需求的朋友可以去亲身试驾感受一下。

插电混动 PHEV

插电混动车型可以算是综合了纯电驱动以及油电混动的优点，既可以当做纯电车使用也可以当做是混动车使用，被称为目前最好的汽车形态，也是国家承认的新能源车种类之一。因此大部分的车企都有研发插电混动技术，例如大众 GTE，丰田 e-Hybrid 以及比亚迪 DM。

与油电混合车型不同，插电混动车型的电池容量更大，因此支持使用充电桩进行充电，纯电续航里程一般会有 50 公里以上。短距离的出行，例如日常的上下班通勤，插电混动可以不产生任何的油耗。

在充满电的情况下开启混动行驶模式，由于电池有充足的电量，再加上电动机的动能回收时刻补充电量，插电混动车型在电池电量耗尽前可以做到比油电混动车型更低的油耗。

除了 EV 纯电模式以及 HEV 混动模式之外，部分车型还会提供额外的驾驶模式，例如大众 GTE 模式会同时启动发动机与电动机，提供爆发性的扭矩以及动力，由或者宝马。

增程式混动 EREV

虽然也属于插电式混动车型的一种，但是增程式车型和其他插电式混动车型最大的区别就是混动模式变成了增程模式。行驶过程中全程使用电机驱动，发动机以最高效率运行为发电机提供动力发电。

由于发动机不为车辆提供动力，因此增程式车型的发动机规格比插电混动车型更低，从而可以降低造车成本，也可以降低油耗成本。

用油发电，再用电驱动，存在两次能量的转化，而且转化过程有能量损耗，因此增程式混动车型在市场上的争议还是挺大的。

比较出圈的一次就是大众中国 CEO 前段时间称增程式是过时的技术，没有发展前景。而理想汽车正面回应希望用理想 ONE 和大众集团同级别的插混车型进行油耗的比拼，看谁更节能环保。

油电混合、插电混合以及增程式混合其实没有绝对的优劣，对于消费者来说还是要看具体的情况。例如如果你所在城市限号，那么油电混合车型不属于新能源汽车的范畴，首先就被淘汰了。

对于有长途行驶需求的朋友，插电式混动明显比纯电汽车更合适。至于增程式混动，反正就一台中大型 SUV 在用，有需求就买。