论混动技术：丰田天下第一 or 本田吊打一切？

聊到混合动力技术，相信大家脑海最先跳出的一定是丰田。

对于丰田混动技术，有一句话—“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其他混动”  局长认为这是对丰田混动最高评价没有之一。

相反，本田的混动系统给大家的印象就没有来的那么深刻，毕竟本田的VTEC更会引起大家的兴趣。

但近些年，这种情况随着本田雅阁混动的登场而被打破，不少人开始争论两田间的混动技术到底哪家强。

今天局长就来聊聊两家当前的混动技术，到底是丰田THS天下第一，还是本田i-MMD吊打一切？

同为混动，本田和丰田的省油原则其实是一样的，都是少烧油，多用电。

它们之间的区别，主要体验在实现方式上。

局长举个不恰当的比喻。

同样是番茄炒鸡蛋，有的童鞋是先放番茄，有的童鞋是先放鸡蛋，有的要么一起放，最后虽然都是番茄炒鸡蛋，但在成品，吃法，味道上还是会有点不一样的。

其实混动技术的初生背后是有其历史背景的。

20世纪70年代末80年代初，第二次石油危机爆发，当时原油价格从1979年的每桶15美元左右最高涨到1981年2月的39美元。

就是这时，丰田和本田决心在汽车领域研发混动技术。

1997年，丰田普锐斯正式登场。

它是日本丰田汽车推出世界第一个大规模生产的混合动力汽车。

当然，本田也没闲着，两年之后，第1台混合动力车型Insight也随之登场。

但和丰田普锐斯相比，本田的Insight仅有1个小功率电机，同时它不能实现纯电驱动，所以在那个年代，可以说本田在混动技术上落后丰田的幅度还是蛮大的。

就这样，丰田在混动领域头把交椅上坐了20多年。

数据显示：从1997年推出第一代普锐斯开始，丰田混动已经上路了23年时间，截止到2020年第二季度，全球累计销量已经超过1500万辆。

作为初号机的普锐斯，到目前仍然是全世界销量最高的混动车型。

但是随着本田i-MMD混动技术的发布，两家车企又开始进入了你一拳，我一脚互相竞争的阶段。

说完它们各自的背景，那么两田它们的混动技术差别到底在哪里呢？

下面，局长一个个来讲。

丰田的混动系统叫做THS（Toyota Hybrid System），主要是1个发动机、1个发电机、1个电动机，再加1套行星齿轮组。

整个混动系统是这么一套流程：发动机带动发电机，发电机给电池充电，电池给电动机供电，然后驱动车轮。

同时，电机还带了能量回收功能，也可以对电池反向充电。

实际的运行过程中，如果电池快没电了，发动机就用最省油的转速，给电池充一点电，一旦充得差不多了，发动机就直接休息，所以油耗就低了。

上面这一套流程，全部都是建立在行星齿轮组的基础上，它起到一个调配作用，动力的传递、油和电的转化，都要靠这个齿轮组来完成。

车辆运作时，起步、低速、匀速行驶时由电动机来输出。

在一般巡航和高速行驶的时候由发动机来输出。

在急加速的时候发动机和电动机共同输出，并且由动力控制系统来分配电机与发动机的输出时间，以求达到最佳输出效果。

而且THS的电池组是镍氢电池,虽然重量比锂电池大，但胜在稳定可靠性高。

由于采用特殊充放电管理，“浅充浅放”，放电只放到40%就会充电,充电只充到80%，所以电池寿命较长，这也是为什么大众普遍认为THS更为稳定可靠的原因之一。

另外由于行星齿轮组是不可替代的，所以丰田直接申请了专利。

就好比丰田发明了龙井虾仁，于是把龙井虾仁拿去申请了一个专利。

别家饭店不能用了，龙井虾仁的味道怎么烧都没有丰田家的香，也就这个意思。

转过来看，擅长搞黑科技闻名的本田当然就不服：“你丰田有龙井虾仁是不是？我本田就弄个十三香小龙虾，倒是要看看谁的更香。”

在2012年，本田正式推出了i-MMD混合动力系统，不仅专利上绕过了丰田，而且在性能上与THS不相上下甚至有超越的态势。

首先，由于要绕开已经被注册专利的行星齿轮组，本田开发了一个E-CVT变速箱，来完成动力分配的工作。

这个E-CVT不是我们传统概念上的CVT，它是“电动耦合无级变速器”，包含2个电机和1个“超越离合器”。

通过这个E-CVT，本田i-MMD的效能表现比丰田THS还要好。

美国环保署EPA测试数据显示，雅阁混动的市区油耗和高速油耗，都比凯美瑞混动来的低。

其次本田E-CVT里面有个离合器，所以它可以只依靠发动机来驱动。

熟悉电动车的童鞋都应该知道，电动车在高速巡航的时候，其实是相当费电的，反而还没有传统烧油的车来的省。

对于丰田的混动来说，它的行星齿轮组是1个机械耦合结构，只要发动机用于驱动车轮，就会有部分能量被用来发电。

THS架构注定了丰田混动不可能只用油，不发电，那就造成了一定的能量转化损失。相反本田就没有这个顾虑。

局长再打个不恰当的比喻，马路的工况就像是1瓶酸奶，你喝得越快越好。

本田i-MMD是拿着1瓶酸奶，对着嘴直接灌。

而丰田THS必须把酸奶先倒进杯子，再用杯子喝酸奶，杯子里面总会留一些酸奶的，就像我们盖子上留下的一样，对不对？这个就是能量转换时候的损失。

另外本田i-MMD在电动机功率和电池容量方面都优于丰田。

怎么说？我们拿最新款的凯美瑞混动和雅阁混动作比较。

凯美瑞混动用的是镍氢电池，电机总功率88kW。雅阁是锂电池，电机总功率135kW。

由于电机和电池更大、更厉害，所以中低速依靠电动机行驶的时候，本田的混动系统动力响应会更迅速一点。

本田i-MMD车辆运作时，起步和低速巡航都是纯电动输出。

当电量低于30%的时候，发动机会为电池充电。

而电池耗尽和车速高于70KM/H的时候，发动机会作为主要输出动力。

急加速时，发动机会全力运转为电动机充电，并且电动机还会使用锂电池内的电力瞬间为车辆提供最大动力，实现最优的加速性。

说了半天，局长它俩到底谁更厉害呢？

总括来说，丰田和本田的混合动力技术在当下都是数一数二的。

甭管是龙井虾仁还是十三香小龙虾，喜欢吃虾的小伙伴相信都会吃得特别香。

细看的话，丰田历史更久一点，23年的沉淀，相对成熟稳定的技术，在世界范围内销量依旧是第1的存在。

而本田作为一个技术宅“后浪”，技术更创新，也更激进，实际表现上，很多地方都比丰田这个老前辈更优秀些，加速也好，省油也好都是毋庸置疑的。

要是哪家最强？局长也无法分个高低，最后还是要看各位看官心里的天平往哪倾斜了！也欢迎大家在评论区留下你的见解