摇不到号的你，这4款热销新能源车我都帮你挑好了

一说到摇号，相信不少人和局长一样到了日子就眼巴巴地望着摇号系统。

每次都带着激动的心情查询

然后再以“我就知道中不了”的心情关闭网页。

 

局长所在的羊城，7月份摇号人数967967人！967967人！967967人！

没错，你没看错，已经接近100万人了，中签的继续保持4500个。

掐指一算，215个人抢1个号！中签率仅0.46%

你摇，你尽管摇！

当然，如果在座各位实在忍不住的话，可以银行划账2万多大洋爽一个。

对了以上仅限局长所在的大广州。

如果您是北上深用户，恭喜您，只需在这个基础上再加一台「超跑GK5」的价格就可以顺利获得这张小铁皮！

面对当下越来越难的中签率，再加上限行措施频繁等现实状况。

局长认为或许买辆不受限的纯电动车才是最好的选择。

随着日益严格的环保政策，新能源汽车的发展和推广让消费者有了更多的选择。

上下班代步，周末和朋友出去玩儿，绿牌的新能源汽车完全能够满足年轻消费者当下的出行需求。还在为摇号头痛？这4款热销的新能源车我都帮你挑好了！

比亚迪汉EV

作为本年度最受关注的纯电动轿车之一，比亚迪汉在7月12日终于上市了。

新车共推出4款配置车型，其中包括3款纯电动车型，以及1款插电式混动版车型。

综合补贴后售价区间为21.98-27.95万元。

外观上，由著名设计师沃尔夫冈·艾格操刀。

LED日间行车灯勾勒的前脸“龙须”，D柱上“龙鳞”造型的饰板、以及“龙爪”造型的贯穿式尾灯。还有尾灯侧面，设计师特意营造出的“龙爪痕”。

随处可见的龙元素，将比亚迪汉EV的文化特点营造的十分特别且辨识度很高。

为营造轿跑车的姿态，汉EV机舱盖设计比传统燃油车型更低。

俯冲的姿势更加明显，犀利的设计勾勒出极具冲击力的流畅线条。从大灯延伸出来的筋线增加了运动性，同时也强调了纯电动车的身份。

车身方面，比亚迪汉EV定位为一款中大型轿车，长宽高分别为4980/1910/1495毫米，轴距为2920毫米。

超过2.9米的轴距，以及足足5m的车长，显然已经非常接近奥迪A6L（5038/1886/1475，轴距：3024）的三维尺寸。

21.98-27.95万元的售价，很多小伙伴都认为它的对手是风头正猛的特斯拉 Model 3。但其实，比亚迪汉EV在尺寸上已经有越级挑战特斯拉 Model S的资本了。

为了迎合空气动力学。比亚迪汉EV整车加入了隐藏式的门把手设计、水滴式后视镜以及低风阻轮圈的搭配。

正是因为这一细节的刻画，使得比亚迪汉拥有0.233Cd的超低风阻系数。

比亚迪汉EV全系标配19英寸轮胎，主打运动和操控性能。四驱旗舰版前轮标配Brembo卡钳，打孔通风盘，其刹车性能不言而喻。

汉EV从100公里到完全静止，只需要32.8米的距离，同级别中算是非常优秀了。

汉EV的内饰一改比亚迪前一代追求简约和科技感的风格。

豪华感十分充足，营造出来的就是一辆豪华品牌的中高端车型，氛围感很强。

撞色内饰是时下最流行的，除了朱雀红配黑色还有麒麟棕配黑色等颜色，搭配龙纹元素的刺绣、缝线工艺，处处彰显着比亚迪在设计上文化自信。

性能方面，比亚迪汉EV一共有3套动力方案价格最低的是插电混合动力版本，配备2.0T前驱发动机+180kw后驱电机。纯电续航版为163kw前驱电机。

而四驱顶配车型搭载的是前后双电机版本，总输出功率达到363kw（494匹马力！494匹马力！494匹马力！），总扭矩为680N·m，0-100加速仅3.9秒。

前驱版和四驱车型NEDC续航里程分别为605公里和550公里。

比亚迪汉是首款搭载刀片电池的车型，相较于三元锂电池有着耐高温、价格便宜、稳定性高、循环性好的优势。

同时，比亚迪汉EV配备DiPilot自动辅助驾驶系统。支持ACC自适应巡航、车道保持辅助、AEB自动紧急制动、车道偏离预警系统等多项功能，轻松实现L2级自动驾驶。

特斯拉Model 3

近日，汽车圈中的新能源圈被李想的一声惊呼刷屏了，原来是特斯拉北上深的销量一骑绝尘，不仅干掉了一批新能源车，还将燃油车、 SUV、 MPV通通虐了一遍，以至李想都惊呼，“一辆445公里续航的车干掉了一切”。

相对于Model S、Model X高昂的售价容易让消费者产生距离感，Model 3显然是更接地气的。

特斯拉Model 3的大灯组造型非常犀利，很能引起人们的注意，内部采用了全LED光源，而且具备自适应远近光和大灯延时关闭等功能。

车身侧面，由于长度相比Model S更短，所以给人的整体感觉会更加饱满紧凑，侧面的线条在光影之下看上去很有视觉冲击力。

特斯拉Model 3配备的是主打运动性能的米其林PS4轮胎，轮圈则加装了塑料护板可以降低空阻表现，从而提升车辆的能耗表现，轮胎规格为235/45 R18。

特斯拉Model 3的内饰采用了极简的设计手法，除了方向盘上的两个滚轮按键和后面的拨杆之外，中控区域基本没有多余的实体按键，大量功能都被集成在了中间这块巨大的屏幕当中。

动力搭配上，以最新长续航后轮驱动版为例，搭载一台最大功率为202kW的永磁同步电机，峰值扭矩为404N·m比标准续航升级版的375N·m稍大。

电池组使用77kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程668km。

使用特斯拉超级充电桩仅需30分钟左右就能将电池电量从30%充到80%，非常便捷。

在驾驶特斯拉Model 3的时候，用户会非常愿意在等待红绿灯时与身边的对手杠一下。

因为无论是德系小钢炮还是意大利超跑，Model 3都可以凭借更为直接的动力输出表现来取得0-40km/h的胜利。

另外不得不提的是，特斯拉Autopilot自动辅助驾驶系统。

特斯拉的自动驾驶方案与其它公司不同，并不基于激光雷达或高精度地图，而是采用由8颗摄像头组成的计算机视觉系统，用摄像头拍摄的图像识别道路环境。

同时，特斯拉所有车型都搭载了自动驾驶硬件，通过软件更新的形式向车主逐步开放其自动驾驶功能，这样，特斯拉就可以获取大量的真实数据。

截至目前，特斯拉的自动辅助导航驾驶系统已经在全球 50 个国家累计行驶里程 16 亿公里，自动变道 20 万次。

理想ONE

首先理想ONE是一款增程式电动车。

带有一颗40.5度容量的三元锂电池、一台来自东安的1.2T涡轮内燃机增程器、一个45L的油箱，以及来自博格华纳和联合电子的100kW及140kW的前/后电机。

内燃机并不直接参与车辆驱动，只是在电池没电时启动发电来给驱动电机提供能量，捎带着给电池充电。

你可以这么理解，这车是个带着大电池，并且没有发动机直连模式的PHEV车。

凭借其能加油的特性，从理论上讲，这种增程式电动汽车并不需要大容量电池。

但理想却为它配了一个不大不小的动力电池，纯电下支持180km续航。

于是，针对这个续航里程，不少网友认为：

“既然原本不需要大容量电池，你还搞个180km的续航，这就是为了骗补吧！”

“这么大个车，才180km有啥用，还要找地方充电！鸡肋！”

但局长并不这样认为。

要知道，现在大多数买电动车虽然拥有着三四百公里的纯电续航里程

但车主们仍然习惯于每天充电，而且在工作日，一天下来最远的也就行驶个150km，这还是在下班后绕路去干点什么不可告人的事情。

看来，李想在当初就已经明白了这一点，他设计的这180km续航里程并不只是为了“骗补”，单纯为“骗补”的话，何不推出续航里程更大的版本呢？

要知道续航里程越高，补贴也越大。

这个180km的续航里程是为了车主能够在日常上下班时，把理想ONE作为一辆纯电的代步车使用，而在需要长途旅行时，理想ONE又能像燃油车一样使用便捷，即加即走。

甚至，你还可以想象一下。

当你买的电动车因为晚上忘记充电或停电了，而耽误第二天的计划行程。

而增程式的理想ONE却可以继续使用，这难道不是最「理想」的电动车产品吗？

而且，理想ONE在油电全满的情况下，它的NEDC续航超过800公里。

这意味着可以从广州跑到张家界

即便在更严苛的WLTP测试工况下，它的续航也有690公里之多。

如果平时仅在市区内开开，那么理想宣称的“1000公里续航”并不是什么难以实现的成绩。

 

与此同时，理想ONE在定制化方面也下了一番功夫。

用户可以按照自己的喜好。

从6种外观颜色、3种内饰颜色、两种轮毂造型，及6、7座两种座椅布局当中组合出自己想要的款型。

这些东西，基本都是免费自由选择的。（除了Baby Blue的特殊外观颜色，加价1万）

除了续航，32.8万还能买到什么呢？

车外：全LED头尾灯，20寸轮毂

车内：贯通左右的超宽液晶仪表、智能语音控制、手机蓝牙解锁、用户识别，以及搭载EYE Q4视觉芯片，配合1个毫米波雷达、12个超声波雷达，和4个摄像头的自动驾驶辅助系统。

自适应巡航、主动刹车、自动泊车等等

局长觉得，你只要不去和特斯拉相比，理想给ONE装载的智能配置，并不输目前任何互联网汽车。

另外，理想ONE是一台车长超5米，轴距超2米9的大车。

若你拿它和奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7这类中大型SUV相比，理想ONE无疑是这些车里面性价比最高的。

确实论配置，理想ONE直接把买家的选择恐惧症都规避了，就一款，能给的配置全都给了，买就完了。

此外理想ONE在细节上也大花心思。

譬如座椅皮革来自宝马X7的供应商。

前挡风采用镀银高隔热玻璃，隔绝程度高到需要预留ETC信号区域，否则识别不到。

小到这些细节，大到鄙视代工，在常州自己建厂造车。

李想做这些烧钱的事，也着实展现了自己的诚意。（不买是人吗？）

不得不提的还有充电效率。

理想ONE支持在增程式电动车及PHEV车上都很罕见快充技术。

充电速度，快充30分钟充至80%，慢充6个小时以上。

在仍然需要烧油的绿牌车中，这种充电速度算得上一个难得的优势。

毫无疑问，理想ONE是一个互联网时代下的一个产物。

但和特斯拉、蔚来不同。

理想ONE靠的是自身独有的特征去打动消费者。

而特斯拉和蔚来靠的是技术、品牌去取悦消费者。

 

五菱宏光MINI EV

当电动车都在追求续航里程，拳打脚踢特斯拉的时候，五菱竟然思路清奇，做了这么一台电动买菜K-car。

最重要的是价格只有特斯拉的十分之一！十分之一！十分之一！

我们先来看这台车的外观。

整个车的造型和日本K-car一样，前脸全封闭式进气格栅，切割几何设计理念，整体观感横平竖直的。

灯组配置上采用卤素光源搭配反光碗，如果非找个形容词，局长想到的就是“复古”

车长2米9出头一点，车宽只有1米5不到，所以在城市里面通行的话这台车是非常的灵活方便的。

实测一个普通车位停两辆宏光MINI EV基本没什么问题

造型做成方正，局长觉得主要有两个原因。

一方面它在尽可能小的外尺寸情况下，能够做到尽可能大的内尺寸。

另外一点就是这样的一个钣金工艺，相对来说成本是比较低的。

前脸五菱LOGO处按压打开即可看到充电口位置。

宏光MINI EV支持的是交流慢充，同时充电功率被设定在 2kW 以下。耳边响起（价格只有特斯拉的十分之一！十分之一！十分之一！）

120km 续航版本充电时间为 6 小时，170km 续航版本充满则需要 9 小时。

局长特意拿尺子给它把把脉，发现宏光MINI EV的电池离地间隙在 17cm 左右，同时电池并非底盘最低点。

尾巴部分，一个盒式方正的造型展现在用户面前，和局长为人一样，给人憨厚，稳重的感觉！

还有，还有，针对倒车雷达、ABS 防抱死以及 EBD 制动力分配和胎压监测通通都是宏光 MINI EV 的标配。耳边再次响起（价格只有特斯拉的十分之一！十分之一！十分之一！）

宏光 MINI EV 提供星云白、星空蓝、星辉金、星韵粉四种车身配色可选，局长个人更喜欢星韵粉，原因你懂的~

走到内部，宏光 MINI EV 走的是轻松简约设计，毕竟售价和成本摆在那对吧。

虽然用料不是什么NAPPA，真皮那些（顶配才3.88万，才3.88万，才3.88万），但车内整个内饰做工以及精致程度还是挺能让局长满足的。

时下流行的两幅式方向盘，标配 EPS 电子助力转向五菱都给大家安排上了，局长特意上手挫了两圈，方向盘握感适中，转向力度较为轻盈，赞！

车内空间，别看它外形小巧，里头却充分发挥了和本田相仿的“机械空间最小化、乘坐空间最大化”MM理念。

宏光 MINI EV通过对门板、仪表台的挖切手法，在极其不利的条件下“偷”出了不少可利用空间，给出了包括茶杯托、门板储物格、仪表盘储物格在内的12 处储物空间。

宏光 MINI EV 的双门造型最开始让局长的小弟误会它只准乘坐两人。

但后来小伙子开门进去才发现。原来它采用的是两门四座设计，经实测，后排坐下两个成年人不成问题，甚至还可以安装两个儿童座椅，满足二孩家庭的出行需求。

前排座椅支持四向调节，后排座椅支持向后20°角度调节。同时配合侧窗，可以一定程度上缓解后排长时间乘坐的压抑感。

有童学会问“局长，这么小的车长时间乘坐后排会不会特别累啊”?

首先局长认为这样的后排是不适合成年人长时间乘坐的。

但你换个角度想想，宏光 MINI EV 的推出也不是为了你满载四个成年人来长时间行驶的车辆。

它的定位是出行半径在 30km 左右，30km 左右的出行半径基本在一个小时左右，所以在这样的情况下后排坐 1 个小时局长觉得问题不大。

除了载人，宏光 MINI EV在载货上也有一手。

其后排座椅支持整体放倒，放倒后的空间为 741L，放下2个26英寸行李箱、婴儿车等大件物品不成问题。

宏光 MINI EV在电池上也下了一番功夫。

风冷电池，官方表示新车在 -25℃~45℃ 高寒、高温等极端环境下完成超 30 万公里测试。

同时，宏光 MINI EV 还采用了电池保温功能，这个保温功能会将电池包温度保持在 15-20℃ 左右。

简单的理解就是，宏光 MINI EV 在电池下方新增一个“加热板”，低温环境下车辆连接上充电桩后，系统检测到低温，充电桩会给“加热板”进行持续的加热，确保车辆电池在低温环境下有一个比较适宜的工作温度。

目前宏光 MINI EV提供NEDC工况120公里/170公里两种版本车型，分别搭载96安时和144安时的三元锂离子电池组。

虽说不支持快充，但也不高度依赖充电桩，可以直接使用普通家庭接地线的220伏插电源进行充电，方便！

不少人会认为宏光 MINI EV开不快，从该车搭载的一台最大功率为27马力（20千瓦）的驱动电机数据来看确实如此。

只有105km/h的极速甚至让它在一些高速路上没有去到最内侧车道的资格。

但你又有没有想过，宏光 MINI EV的潜在消费者实际用车场景在哪里呢？他们需求有哪些？

乡镇、城市短途代步、日常通勤，速度真的是他们的敏感点吗？

局长认为方便灵活才是这类人群的主要痛点，不是么？

老实说，一开始局长没想到一台 2.98 万元起、NEDC 续航 120-170km 的纯电动车型会有这么高的关注度。

毕竟在这个续航 500+km、L2+ 智能辅助驾驶以及 3s 左右的 0-100km/h 加速的纯电动汽车市场环境下，这样一台小车可谓是“毫无亮点”。

但难能可贵的是，它读懂了用户的使用场景。

宏光 MINI EV 的推出不是和其它的纯电动车型来比续航长短、不是比智能化也不是比加速。

它的推出就是为了那些有着良好充电环境且每天出行半径在 30km 左右的消费群体。

毫无疑问，五菱宏光MINI EV的诞生履行了“人民的代步车”这句Slogan，同时局长也有理由相信，它未来能够用实实在在的场景表现去征服每一个喜欢它的人。