雅迪高级副总裁专访：冠能系列发布会没说的都在这

北京时间8月4日晚，雅迪电动车如期在广州举行冠能系列新品发布，在会上雅迪为我们带来了搭载雅迪自主研发的TTFAR 7级增程系统的雅迪冠能M8、冠能T5两款车型。全新的雅迪冠能系列新品凭借TTFAR 7级增程系统实现了动力和续航双突破，冠能系列新品续航里程最高可达122公里。雅迪发布会整体很紧凑，但由于时间关系，雅迪冠能身上很多优点和细节没能来得及在现场跟大家分享。

在会后，我们第一时间对雅迪科技集团高级副总裁-周超进行了专访，在专访中周总透漏出更多冠能系列在设计、生产、取舍等各方面的细节，相信广大的粉丝，也是对这些细节十分关心。下面是周总对于大家比较关心的几个问题的回应：

记者：我们注意到今天晚上发布会上提到一个“边骑边充电”的概念，在这之前电动车市场并不多见，周总能具体介绍一下这个原理吗？这样的技术对于电池本身可靠性、寿命是否有影响，还有雅迪技术在新款电动车上动能回收具体表现如何？

周总：我们其实动能回收是两个核心的部件，它都有这个功能，一是我们的凸极电机，它也是具备电动回收的功能；二是能量回收的控制器，这两个部件都具备在滑行或在制动、下坡的时候都有反充电的功能，能够提升效能。这个反充电的，从普通电机电池70公里提升到110-120公里，它基本能贡献10公里的效能。而且我们这个电机变动的时间是通过仪表，可以很直观地显示，大家应该了解特斯拉，特斯拉也有能量回收系统，在仪表也有显示，其实我们和他是一样的技术。

记者：周总，这对电池的寿命有影响吗？

周总：完全没有影响。而且我在会上也跟大家介绍了，我们的石墨烯二代电池，它比普通的电池寿命还要长得多，普通的电池循环次数是500次，我们是做到2000次。所以，它远远大于普通电池的使用寿命。

记者：雅迪的TTFAR系统在能量转换、动能吸收和石墨烯电池上面都有一定的突破，我就想问雅迪在研发方面遇到了哪些难题，遇到难题的时候，雅迪是怎样突破去解决这个难题的？

周总：我刚才在会上也说了，以前我们做了很多的研发，甚至包括我们在商业模式上的创新。雅迪我们一直坚持自主专利的车型开发，这个车从结构到造型，到内部的电器件“三电”的匹配等等，我们是全部按照自己自主的研发来走的。当然，我们也会投入很多的推广资源和费用。

    在“三电”技术突破上，整车上，尤其大功率电摩，你要达到燃油车的性能，它必须使用锂电池，必须使用2C甚至3C以上放电的锂电池，我们在这方面的研发从某种意义上来讲超越了汽车，包括我们整车防水性能。汽车的第一大空间体积大，它是个密闭的空间，所有是电的东西第一怕水，第二怕温度，第三怕灰尘，第四怕震动，就拿锂电池来讲，高低温的处理，汽车采用水冷的方式，就是说天气冷的时候我可以用水给它加热；天气热的时候可以用水给它降温。但电动两用车的空间体积很小，完全要靠强制风冷来解决电池的散热和温度问题。

    而且在整个工况，涉水性能，防尘系统都没有汽车那个封闭的空间好。所以，我们要解决这些难题。它的技术含金量所要突破的东西，从这个本质上讲是超越汽车的，当然，我们也是和国内最先进的，比如宁德时代、ATL我们都在一起来克服和攻克这些问题。接下来，我们还有能达到125CC排量的，200CC排量的，400CC排量的，650CC排量的大功率电动摩托车智能化的产品推向市场。谢谢！

 

记者：周总，我们现在无论是电动汽车还是电动两轮车它都是有一个电池的问题，电池它首先有个安全性问题，雅迪在这方面是如何采取一些技术进行攻克的。我们看到，雅迪已经发布了第二代的石墨烯电池，您对未来整个行业石墨烯的应用是怎么看的？

周总：电池分两种，一种是铅酸电池，一种是锂电池。铅酸电池相对来说它的安全性还是比较高的，它不会自燃。我们现在首先是把石墨烯这个技术放在铅酸电池里，增加铅酸电池的使用寿命，同时提高它的能量密度，增加它的续航性能。锂电池这块，尤其是高性能的锂电，像三元锂或混合三元锂，如果你的电芯用的是劣质的电芯，它确实存在很大的安全隐患。除了电芯以外，电池PACK的设计也是一个专业性很强的，因为这两个东西做不好，锂电池的安全隐患是非常大。所以，雅迪在锂电池的选择上，我们G5用的是松下，和特斯拉一样的电芯。接下来，我们新拓展的战略攻防已经是全球锂电池的老大，宁德时代，包括大家使用的华为手机、苹果手机、ATL都是我们的战略伙伴，所以，我们首先从电芯的选择上，基本上就是能代表全球最安全的电芯。同时，我们的电芯和PACK还不是分开的，就是谁家的电芯就跟谁一起，我们共同来研发这个电池的PACK系统，如果我们做到这几点还不安全的话，那基本上全球，我认为也没有更安全的。

 

记者：周总，电机作为电动车的核心部件，它的性能是直接影响电动车在动力、续航方面的表现，雅迪在凸级电机研发上面进行了哪些努力？又是怎样将它融入最新的TTFAR7级增程系统中的？

周总：凸极电机它里面还是有很多技术难点的，其实最大的有三个点：

    1、普通电机的绕组都是人工绕，非常零乱的，这种能耗、损耗也非常大。大家可以看到我们凸极电机是单线绕组的，非常规整，而且采取机械自动化绕组，所以它的能效是很好的。

    2、磁钢贴片的方式也是不一样的，我们以前普通的电机是平铺的，我们采用的是SPOKE结构，我们不是用一个平面，而是用一个立体的空间，所以，它的凸极率是大幅度提升的。

3、传统电机都是带霍尔的，我们是用编码器，是无霍尔的。这个霍尔也是电机故障率最高的一个部件，所以我们通过磁编码既能提升电机的运行效率，同时大大降低它的故障率。最核心的我认为是这三个。

记者：周总，我想知道雅迪对未来电动车行业是怎么看的？以及未来的产品是会侧重哪些方面呢？

周总：我们现在这个行业处在一种低水平竞争中，目前市场总的产值大概在900多亿的产值，但我们给自己定了一个目标，到2023年，总的规模希望达到2500万台，产值希望做到1000亿，希望通过刚才说的这些产品迭代升级，技术的迭代升级，希望引领整个行业往上拓展，打开一个立体的增长空间。我们这个行业国内国外，未来的总体规模应该在1万亿，所以，我们给自己定的一个目标是1000亿的产值。

（完）

以上就是我们对雅迪科技集团高级副总裁-周超关于雅迪冠能系列新品的访谈内容，更多关于雅迪冠能系列的问题，也欢迎屏幕前的朋友向我们提出。

喜欢数码科技资讯的你，就记得点击订阅啦。
关注「锋潮评测室」微信公众号【微信号：fengchaopingceshi】，还会送上更多你想要的哦~