4万块钱不到，这台「中国K-Car」会不会成为一代神车？

“局长局长，我超稀饭日本K-Car的，到了发烧那种程度。但纵观国内市场，好像除了铃木北斗星之外就没有别的能选了？求局长给小迷妹推荐一款国产K-Car，我平常上班只有四五公里，城市里头代步用，用车成本低的话那就最好了”——来自一位不知名的女（男）网友留言

看到这位小迷妹的求救，身为玉树临风、 英俊潇洒、 风流倜傥、 一表人才、 高大威猛的局长自然义不容辞伸出援手帮帮这位迷茫的小迷妹啦！

神马是K-car呢？

所谓的K-car，也就是「轻自动车」，是日本对于汽车的分类之一。

而由于「轻自动车」这个词的日语罗马拼音是Keijidousha，缩写就成了Kei car，再慢慢被人简化成K-car。

在日本的法规中，K-car的尺寸受严格限制，长、宽、高不能超过3.4米、1.48米和2米。没啥概念？

女孩最喜欢的Smart fortwo，够小了吧，然而它的宽度接近1.7米……

其实K-car在我国已经有一定的历史，在中国汽车工业快速发展的那个年代，K-car就就已经被带到国内。

但当年的K-car还不是我们现在看到的这些方形元素盒子车，而是...

对，你没看错，是微面。

20年前，微面横行的年代，就是K-car在我国最火热的时代。

那个年代，一辆便宜，省油，又能拉人又能载货的车，就是中国人要的车，什么动力和舒适的配置都可以不要，而当时的K-car正好满足当时人们的需求。

好！原谅局长这个老人家老是喜欢聊聊历史，咱言归正传。

看回女网友小迷妹的需求，1.K-car 2.平常上班通勤 3.城市出门代步 4.用车成本低，局长拿起独门购车宝典翻了翻，一台最近红得发紫的「中国K-Car」出现在了局长面前，没错它就是——五菱宏光mini EV！

当电动车都在追求续航里程，拳打脚踢特斯拉的时候，五菱竟然思路清奇，做了这么一台电动买菜K-car。

最重要的是价格只有特斯拉的十分之一！十分之一！十分之一！话不多说，一起来瞧瞧这台号称“人民的代步神车”五菱宏光MINI EV吧！

我们先来看这台车的外观。

整个车的造型和日本K-car一样，前脸全封闭式进气格栅，切割几何设计理念，整体观感横平竖直的。

灯组配置上采用卤素光源搭配反光碗，如果非找个形容词，局长想到的就是“复古”

车长2米9出头一点，车宽只有1米5不到，所以在城市里面通行的话这台车是非常的灵活方便的。

实测一个普通车位停两辆宏光MINI EV基本没什么问题

造型做成方正，局长觉得主要有两个原因。

一方面它在尽可能小的外尺寸情况下，能够做到尽可能大的内尺寸。

另外一点就是这样的一个钣金工艺，相对来说成本是比较低的。

前脸五菱LOGO处按压打开即可看到充电口位置。

宏光MINI EV支持的是交流慢充，同时充电功率被设定在 2kW 以下。耳边响起（价格只有特斯拉的十分之一！十分之一！十分之一！）

120km 续航版本充电时间为 6 小时，170km 续航版本充满则需要 9 小时。

局长特意拿尺子给它把把脉，发现宏光MINI EV的电池离地间隙在 17cm 左右，同时电池并非底盘最低点。

尾巴部分，一个盒式方正的造型展现在用户面前，和局长为人一样，给人憨厚，稳重的感觉！

还有，还有，针对倒车雷达、ABS 防抱死以及 EBD 制动力分配和胎压监测通通都是宏光 MINI EV 的标配。耳边再次响起（价格只有特斯拉的十分之一！十分之一！十分之一！）

宏光 MINI EV 提供星云白、星空蓝、星辉金、星韵粉四种车身配色可选，局长个人更喜欢星韵粉，原因你懂的~

走到内部，宏光 MINI EV 走的是轻松简约设计，毕竟售价和成本摆在那对吧。

虽然用料不是什么NAPPA，真皮那些（顶配才3.88万，才3.88万，才3.88万），但车内整个内饰做工以及精致程度还是挺能让局长满足的。

时下流行的两幅式方向盘，标配 EPS 电子助力转向五菱都给大家安排上了，局长特意上手挫了两圈，方向盘握感适中，转向力度较为轻盈，赞！

车内空间，别看它外形小巧，里头却充分发挥了和本田相仿的“机械空间最小化、乘坐空间最大化”MM理念。

宏光 MINI EV通过对门板、仪表台的挖切手法，在极其不利的条件下“偷”出了不少可利用空间，给出了包括茶杯托、门板储物格、仪表盘储物格在内的12 处储物空间。

宏光 MINI EV 的双门造型最开始让局长的小弟误会它只准乘坐两人。

但后来小伙子开门进去才发现。原来它采用的是两门四座设计，经实测，后排坐下两个成年人不成问题，甚至还可以安装两个儿童座椅，满足二孩家庭的出行需求。

前排座椅支持四向调节，后排座椅支持向后20°角度调节。同时配合侧窗，可以一定程度上缓解后排长时间乘坐的压抑感。

有童学会问“局长，这么小的车长时间乘坐后排会不会特别累啊”?

首先局长认为这样的后排是不适合成年人长时间乘坐的。

但你换个角度想想，宏光 MINI EV 的推出也不是为了你满载四个成年人来长时间行驶的车辆。

它的定位是出行半径在 30km 左右，30km 左右的出行半径基本在一个小时左右，所以在这样的情况下后排坐 1 个小时局长觉得问题不大。

除了载人，宏光 MINI EV在载货上也有一手。

其后排座椅支持整体放倒，放倒后的空间为 741L，放下2个26英寸行李箱、婴儿车等大件物品不成问题。

宏光 MINI EV在电池上也下了一番功夫。

风冷电池，官方表示新车在 -25℃~45℃ 高寒、高温等极端环境下完成超 30 万公里测试。

同时，宏光 MINI EV 还采用了电池保温功能，这个保温功能会将电池包温度保持在 15-20℃ 左右。

简单的理解就是，宏光 MINI EV 在电池下方新增一个“加热板”，低温环境下车辆连接上充电桩后，系统检测到低温，充电桩会给“加热板”进行持续的加热，确保车辆电池在低温环境下有一个比较适宜的工作温度。

目前宏光 MINI EV提供NEDC工况120公里/170公里两种版本车型，分别搭载96安时和144安时的三元锂离子电池组。

虽说不支持快充，但也不高度依赖充电桩，可以直接使用普通家庭接地线的220伏插电源进行充电，方便！

不少人会认为宏光 MINI EV开不快，从该车搭载的一台最大功率为27马力（20千瓦）的驱动电机数据来看确实如此。

只有105km/h的极速甚至让它在一些高速路上没有去到最内侧车道的资格。

但你又有没有想过，宏光 MINI EV的潜在消费者实际用车场景在哪里呢？他们需求有哪些？

乡镇、城市短途代步、日常通勤，速度真的是他们的敏感点吗？

局长认为方便灵活才是这类人群的主要痛点，不是么？

老实说，一开始局长没想到一台 2.98 万元起、NEDC 续航 120-170km 的纯电动车型会有这么高的关注度。

毕竟在这个续航 500+km、L2+ 智能辅助驾驶以及 3s 左右的 0-100km/h 加速的纯电动汽车市场环境下，这样一台小车可谓是“毫无亮点”。

但难能可贵的是，它读懂了用户的使用场景。

宏光 MINI EV 的推出不是和其它的纯电动车型来比续航长短、不是比智能化也不是比加速。

它的推出就是为了那些有着良好充电环境且每天出行半径在 30km 左右的消费群体。

毫无疑问，五菱宏光MINI EV的诞生履行了“人民的代步车”这句Slogan，同时局长也有理由相信，它未来能够用实实在在的场景表现去征服每一个喜欢它的人。

神车家族的地位能否再续辉煌？我们拭目以待！