月销1.5万辆的特斯拉Model 3，会加快内燃机汽车淘汰吗

有人说，电动车还不成熟，有人说开了特斯拉就不愿开汽油车；

有人说，电动车远比燃油车难开；

有人说，电动车自燃车主倒霉，还有人说，自己的燃油车烧成了空架没人理只能哑巴吃黄连；

还有人说，特斯拉无法活到2018年，但在2020年的今天特斯拉股价1546美元/股。

“特斯拉买了吗？” “蔚来买了吗？”“我说的不是汽车，而是股票......”近期股市的波动让不少人惊叹为牛市来临，截止撰稿时，特斯拉的股价在1546美元之上，而蔚来的股价在14美元之上。若参照2020年初的股价，特斯拉和蔚来的涨幅能用可怕来形容。

6月份排名前十位的新能源车中，特斯拉 Model 3月销量为14954辆，继续占据榜首，而排名第二和第三位的比亚迪秦 EV和广汽 Aion S的销量分别仅为4106辆和3000辆，前者销量为后两者总和的两倍还要多！

可怕的是，据乘联会数据看，对应同价位豪华品牌BBA的3系、C级和A4，其6月销量分别为15910辆、13548辆和10013辆。由此可见Model 3的销量已经完成了对奔驰C级和奥迪A4的超越同时有剑指宝马之势。我们可以预见，对于豪华级轿车准买家而言，特斯拉Model 3已经成为BBA之后又一新选择。

特斯拉Model 3还会降价吗？

行内有这么一句话“早买早享受，迟买有折扣”。那么特斯拉Model 3还会降价吗？近日搭载宁德时代磷酸铁锂电池的Model 3已经进入了工信部申报目录，据分析，搭载磷酸铁锂电池的Model3电池成本预计将下降15%-20%。按照推算，磷酸铁锂版Model 3预计将以低于25万元的补贴后价格上市，Model 3对BBA中级车甚至合资中级车市场的收割才刚刚开始。显然电动车是当前整个汽车业不可逆转的趋势，而特斯拉则加速了这一转变。

内燃机很快就会被淘汰吗？

从上面半年的销量数据来断定特斯拉将加快内燃机汽车的淘汰显然是为时过早的，但不能否认的是，特斯拉的出现让有着百余年历史的汽车工业，发生了颠覆性的改变。在Model S出现之前，电动汽车除了作为概念车出现在各大车展上，其并没有与普通消费者产生更多的联系。而底特律巨头通用研发EV-1纯电动汽车的失败经历，更是让众多车企谈“电”色变。

但当 ModelS惊艳全球后，似乎所有人都在谈论电动汽车的未来，所有车企都在争先恐后地宣布自己的电动汽车计划。一夜间，电动汽车似乎成了最热的话题。所有这些究其原因，都是因为特斯拉Model S从概念车的展台走进入了生产线，走进入了一个又一个的家庭。

无数的电动大军中，有以特斯拉为首的「纯电派」，也有以丰田为代表的「混动派」，但不同技术方向的最终目标完全相同。毫无疑问的是，在未来可以预见的时间内，更为高效的电能驱动必将逐渐取代内燃机，成为个人出行工具的主流代表，纯电动化已然成为了汽车行业无法阻挡的发展趋势。

通过ModelS，特斯拉展示了其业界顶级的性能以及续航水平,同时也展示了它对自动驾驶技术的独特理解。但对消费者而言，想要体验这个堪称技术革命的划时代产品，最低成本也要花掉近百万人民币。如今，Model 3的普及，普通消费者触及未来的成本被降低了将近三分之一，那个可预见的未来现在似乎已经触手可及。

但短时间内要彻底取代内燃机局长还是持保留态度的，如何让用户接受纯电动车充电慢、充电频的缺点，并且适应由此而带来的出行习惯改变，仍然是特斯拉的一道障碍。尽管他们至今已经在全球各地建立了超过16000个充电桩和1800多个充电站。

或许多年后，我们也会怀着不同的心情回忆起今天的特斯拉，那曾经停在有钱人车库里「需要充电的大玩具」，在内燃机终结即将来临的时候，给我们带来了可以让更多人触及未来的Model 3。但在这之前，局长当然也乐于在微信群、朋友圈里上吐槽上几句：“仪表盘都没有，这车没法儿开啊！而且超级充电居然还收费，埃隆·马斯克奸商！”那感觉，就像是充满好奇心的高中男生围着一部第一代iPhone：“这手机真酷，可是都没法儿装游戏！”